“如果三菱发动机提供的多一些，我们12月份的销量可以突破3万辆。”2017年1月份，在广西柳州柳东新基地的总装车间，东风柳汽副总经理兼销售公司总经理姚利文一脸遗憾的对DearAuto称。

东风柳汽副总经理、销售公司总经理姚利文（左二）：如果三菱发动机提供的多些，可以卖得更好。

12月份东风风行（东风柳汽乘用车品牌）只卖出了2万多辆，2016年全年东风风行未能跑赢大盘，斩获了26.13万辆、同比微增4.2%的销量业绩。

东风柳汽的外购发动机主要来自三菱，但三菱的发动机还要供应其它很多主机厂，一机难求。

的确，2016年下半年市场的大反转，让中国品牌也实现了爆发，主机厂盈利颇佳，但受制于外购的发动机、变速器，利润也被这些配套商厂家赚走不少。

刚刚过去的2016年对主机厂尤其是中国品牌而言是个丰收的一年。

中国汽车工业协会的统计数据显示，2016年中国品牌乘用车共销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销售总量的43.2%，比上年同期提高2个百分点。

销量大涨的背后是利润水涨船高。2016年1-11月，我国汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额3300.04亿元，同比增长7.21%。

2016年收入最高的中国品牌车企——被称为“赚钱机器”的长城汽车，整车收入达到1270亿元。

其实也不奇怪，毕竟人家一台车的月销量就顶别人一个品牌所有车型加起来的月销量——2016年12月，哈弗H6单月销售80,495台，再次刷新自己的销售记录。长城2016年利润也超过100亿元。

单车售价最高的车企是广汽乘用车，为12.68万元/辆。能拿下“单车价最高”头衔的广汽传祺还是很有底气的，旗下爆款车型传祺GS4、传祺GS8皆在2016年表现亮眼。

传祺单个季度的利润超过10亿元，2016年赚到40亿元是妥妥的。

除此之外，吉利预计其2016年净利润将超过45.2亿元，同比2015年增长100%。长安、比亚迪的表现也相当不错，海马汽车预计利润将增长一倍。 

一辆整车是由众多零部件所组成的，利润自然也被零部件厂商们分走不少。

其中动力总成通常会占到整车成本的20%-30%，控制动力总成就控制了很大一部分成本和利润来源。以发动机为例，很多中国品牌的发动机是外购的，尤其是三菱最多。

除了开头出现的东风风行外，长城、北汽、东南、长丰、江淮、众泰、华泰等企业很多车型也采用三菱发动机，三菱也可以吊起来卖。

消息人士透露，三菱平均一台发动机售价约1万元，纯利润率在20%-30%之间，这不亚于一辆整车的利润。

三菱发动机的母公司官方网站信息，航天三菱2016年经营业绩创历史新高，实现了“十三五”开门红。其中:发动机销售74.8万台，营业收入73.95亿元。

你也就可以明白：三菱在华的整车厂广汽三菱和东南三菱发展不怎么样，三菱似乎并不着急，因为还有一颗三菱发动机摇钱树。

正因为看到发动机等核心部件受制于人的危害，长安、比亚迪、奇瑞、吉利、广汽、上汽都纷纷上马自己的发动机项目，即使是东风柳汽也引进标致雪铁龙的发动机，分散风险，毕竟母公司东风还是标致雪铁龙的第一大股东，更有保障。

其实，比发动机难度更高的是变速箱了，中国品牌大部分主机厂都没法制造，被ZF、爱信等大品牌所垄断了。

中国车坛有句俗话称，主机厂给发动机厂打工、发动机厂给博世打工，因为博世掌握了发动机最核心的电控系统等。

中国品牌的一大宣传点就是配备了什么版本的ESP，其实它同样来自大名鼎鼎的博世。

根据官方资料，博世是全球第一大汽车零部件公司， 2015财政年度创造了超过706亿欧元的销售业绩，息税前利润约为50亿欧元，将很多主机厂远远抛离在后面。

根据博世最新公布的数据，2016年公司汽车与智能交通技术业务在2016年销售收入达440亿欧元，增幅5.5%。其中汽油电子喷射系统、辅助泊车系统以及驾驶辅助系统业务全面开花。

据介绍，互联化、自动化、电气化的全方位智能交通解决方案是博世一直以来在中国汽车市场的主要方向。

博世在1909年进入中国市场。博世2015年在中国经营着62家公司，合并销售额达到770亿人民币。截至2015年12月31日，公司在华员工人数达55,000名。其营业收入甚至高于很多中国品牌主机厂。

博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器。

博世的合作伙伴现在也不仅包括整车厂，还有百度、华为、腾讯在内的IT企业，以及乐视、蔚来、威马等新造车企业。

乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，我国汽车零部件生产企业数量众多，行业多数企业生产规模较小，市场集中度较低，随着市场竞争的发展，汽车零部件企业面临着下游整车产品价格下降，以及上游原材料价格上涨的压力，进而压缩行业整体利润水平。

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