单月销量的变化虽不足以判定企业市场表现，却总会释放一些不易觉察的信号，国内豪华车市场上的“ABB之争”便是如此。

5月销量成绩一一公布后，奔驰继续领跑，并以5.6万辆的单月销量再度扩大领先优势。紧随其后的奥迪虽已落后超3万辆，但1-5月累计销量同比增长超27%，似乎保留了一些追赶的可能。而宝马品牌，则在5月“意外”下跌，与奥迪、奔驰的正增长形成强烈反差。

宝马为何下跌？

对于这个“-10.1%”，头条君在第一时间向宝马方面求证并得到回复。在宝马方面看来，5月销量的波动主要出于三大原因。

首先是政策变动，尤其进口车关税调整政策曝出后，大量消费者持币待购。其次，宝马在华销量结构中进口车占比较大，尤其是宝马X系列热销SUV车型大多以进口形式销售，受影响程度较其他豪华品牌更大。第三，宝马X3换代，新旧车型的交替，尤其是老款X3在5月初基本完成清库，而新款X3新车效应尚未体现，影响了当月销量数据。

从官方回复来看，宝马在5月的销量下滑属于企业预期范围内的正常波动，但除此之外，还有其他接受范围之外的原因吗？

头条君注意到，去年1-5月，宝马在华销量一度连续超越奥迪、奔驰，5月单月销量同比增速甚至超27%达到50986辆，这也让今年的销售数据有些“难以逾越”。彼时，宝马正处于全新5系上市期间，老款5系加大优惠力度进行清库；而乘联会数据显示，国产全新5系今年市场表现中规中矩，相比上一代车型没能体现出明显销量优势。

当然，单月销量变化有很大的偶然性，其原因不必进行毫无意义的深究。仅有一点值得注意，据中汽协数据，5月国内乘用车市场轿车同比增长12.1%，超过SUV市场的6.5%，这也是近三年以来轿车市场增速首超SUV市场。而2018年被宝马定义为“X之年”，宝马或许需要基于更全面的市场数据来分析决策，在保证SUV攻势、争夺更大市场增量时，该以多大力度提升轿车市场表现？最表面的一个问题就是，全新一代5系与国产X3的共线生产如何实现效益最大化。

奥迪重新领跑？

在2018年，当奥迪1-5月累计销量同比增长超27%，而奔驰在5月又出现12%的同比增速新低时，奥迪似乎有了赶超奔驰的势头。

奥迪的销量成绩中，A4L和A6L两款车型表现突出，5月分别销售12,914辆和11,411辆，A4L同比增速更是高达53.6%。近日，其全新国产奥迪Q5L也已亮相并通过经网络销商接受预定，预售价格为39.5-58万元，未来销量增长显然又有了新动能。

然而，基于现有趋势，奔驰继续领跑的可能性更大。

从“2017年ABB在华单月销量变化趋势”一图中可以看到，1-5月奥迪在华销量是由低到高的恢复期。2016年末，“上汽奥迪”的曝光让奥迪在华出现了销量波动，2017年也因此成为一汽-大众奥迪发展挑战至艰的一年。去年5个月的“恢复期”，其销量表现相比今年前5月自然不可同日而语。

进入5月，奥迪在华的同比增速以趋于“理性”。未来几个月，基于2017年5-12月月均超过5万辆的正常市场表现来看，奥迪接下来很难以月均大于20%的同比增速继续高歌猛进。与此同时，奥迪与奔驰之间累计销量差距仍在继续扩大，在2018年实现重新领跑的难度不言而喻。

反观奔驰，其5月在华销售56,066辆，同比增长12.1%。而根据北京奔驰方面公布的数据，销量表现更佳。5月，奔驰及smart在中国大陆交付57,417辆新车，同比增长11%；1至5月，奔驰及smart累计销量为289,825台，同比增长15%；其中，国产车型在总销量中占比超70%。

目前来看，奔驰在国内豪华车市场上依然强势。

只是，眼下的表现并不足以让奔驰管理层放心。近日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺在接受汽车头条APP采访时表示：“我们对目前的成绩表示满意，尽管也看到了市场环境比以往略微严峻。”

或许，在奔驰5月增速回落、宝马“意外”下跌背后，这些豪华品牌的“倪恺们”看到了更多市场竞争的实际现状，终端价格体系也好、经销商生存状态也罢，基于各自市场目标、面对60万辆产销规模“瓶颈”他们在这个5月后会作出怎样的市场决策值得关注。

（注：图表数据均来自奥迪、奔驰、宝马品牌全球官网。）