“朗逸Plus的试驾你有兴趣吗？”

“没有，我对宝来更感兴趣。”

“正好，那宝来的试驾就你去吧。”

就像是米饭和馍馍、花卷和馒头、甜豆花和咸豆花、宝来和朗逸这对来自南北的好兄弟，生来就有着奇妙的血缘关系，和交错的市场定位，你很难从一个朗逸车主口中问出他为什么没买宝来，但对于一个宝来车主为什么不买朗逸，答案却是清晰的。

毕竟他们一个是“中国特供”、一个是“驾驶者之车”，2001年，大众宝来正式在中国上市，售价高达20万元。它用的全部是进口的零部件，然后运到中国工厂组装，搭载了当年非常先进的1.8T发动机，9秒内完成破百，90km/h等速油耗6.3L，在欧洲干掉了宝马3系，成为年度最受欢迎车型，在中国也赢得了“驾驶者之车”的称号，可以说宝来是含着金汤匙出生。 

只可惜随后为了适应市场需求，宝来在2008年进行了定位转型，主打舒适和家用，曾经“性能”的标签被雪藏起来，变成了一辆没什么优点也没什么缺点的走量车型。而此次全新一代宝来的涅槃重生，不管面子还是里子都发生了翻天覆地的变化，用厂家的话来说：“除了名字，全新一代宝来所有都是新的。”

要说全新一代宝来，绕不开的一个关键词一定是MQB，虽然对于大众旗下的车型，MQB平台已经见怪不怪，但你见过高尔夫在宣传自己时说自己是“MQB GOLF”吗？你见过奥迪A3说自己是“MQB A3”吗？我相信你没有。

但在此次的试驾会上，擎哥就不止一次的发现厂家在BORA前加上MQB三个字，可以说宝来对MQB简直如获至宝，如果可以，恨不得在车屁股上也写上：MQB BORA，说实话，看见这位曾经的“功臣”在为了一个早已搭载在大众旗下主流车型上的平台而欢呼，擎哥的内心相当心酸。

不抒情了，还是说说主题，看看在MQB平台下，全新一代宝来有哪些变化。

一个值得开场品鉴会的外观 

在试驾的前夕，擎哥还参加了一场关于全新一代宝来设计语言的品鉴会，在随后的稿件里也不乏溢美之词，总的来说，相对于前几代的宝来车型，全新一代宝来摆脱了中庸风格，车型更加运动年轻。 

比如老款车型上的“一道杠”设计，在新车上被发扬光大，成为前脸具有辨识度的特征之一，与两侧的LED日行灯无缝连接，构成了一个整体，配合上X样式的前脸，在视觉上延展了宽度。

全新样式的前大灯组采用扁平化处理，与中网自然连接，整体感非常强，值得一提的是高配版车型远近光一体都采用的是LED光源。

“小獠牙”造型的雾灯相当有设计感，上下两侧搭配镀铬装饰条，与黑色下格栅一起营造出明显的层次感。

来到车身侧面，“长轴短悬”造型是MQB平台的特征，所以宝来最大的变化就是车身修长，视觉感受降低，更运动。看看它的长宽高，4663/1815/1473毫米，轴距2688毫米，相比老款轴距增加了74毫米，整整大了一圈。 

从翼子板贯穿到车尾的腰线与尾灯相连，小鸭尾式的行李箱盖也符合当下三厢轿车的设计潮流，同时提升了整体的运动气息。

线条锋利、层次感突出的尾灯组与头灯造型相呼应，同样采用LED光源，点亮后视觉效果很不错，辨识度也相当高。这不禁让我想起了以往宝来车型上那个被无数人吐槽的“大屁股”设计，历经几代车型，终于被完全淘汰，喜大普奔。

充满“大众式高级感”的内饰

也许是老款车型的内饰设计太过陈旧，在坐进新车的第一时间擎哥就被这套全新的内饰所吸引，虽然由于成本所限，硬塑料一定是全新一代宝来主要的用料，但这仍然不妨碍他营造出满满的“大众式高级感”。

比如造型灵动的三幅式方向盘，比如大面积的黑色烤漆面板与银色装饰条的搭配，比如倾向驾驶员一侧的中控台，比如各种按键上画龙点睛式的镀铬装饰，也比如撞色设计的皮座椅，每一个细节都凸显着质感。

8英寸中控屏除了导航、娱乐、车辆信息外，还支持苹果的Car play，安卓的Carlife功能。

Clean air2.0空气净化系统，全面过滤PM2.5；双区自动恒温空调系统，两个温区可独立控制温度。

还是托了MQB的福，让新车拥有了大众车型最大尺寸的天窗，并采用与奥迪A4L同款天窗设计，相比上代宝来面积增加44%，且大尺寸天窗具备智能开启、关闭及防夹功能。

在其余配置上，根据车型的不同，分别搭载无钥匙进入/启动、电子手刹、AUTO HOLD、自动启停、座椅加热、车窗一键升降等功能，并且配备了电动座椅，要知道现款车型的座椅全系手动调节。

一套有乐趣的动力总成

本次试驾的车型搭载了一台代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩230Nm，匹配7速DSG双离合变速箱。 

在实际驾驶中，这台1.4T发动机在低扭上明显不占优势，转速低于1500rpm时动力输出稍显薄弱，待涡轮介入后才有明显改善，也就是说，起步时要稍微给多点油，推背感就上来了，没错就是推背感，那种感觉就像是你在起步时和现在开的不是一辆车。

7速DSG变速箱没什么好吐槽的，不管是平顺性还是换挡逻辑，都匹配得相当到位，齿比设定较小，使得车辆的升挡变得更加积极，时速120公里/小时的发动机转速在2700转/分，燃油经济性也有不错的保障，要说起双离合，还真没几个厂家有大众这样的底气能玩得起。 

除了动力组合之外，底盘与操控也是本次更换新平台后另一大影响驾驶的重要部分。虽然依旧采用老款车型前麦弗逊、后扭力梁的组合，但是从调校方面整体的升级可以称得上是质的飞跃，德系车一贯的“整”和“紧绷”在全新一代宝来上体现得淋漓尽致，并且由于采用了大众HRS减震器，带有液压缓冲系统，对路面上的颠簸过滤的更加到位，行驶质感值得点赞，高速过弯时的支撑性虽比不了运动车型，但也足够你释放小小的激情，总的来说这一代宝来再往驾趣的方向跨了一大步，也许比不了当时那个“驾驶者之车”，但相比老款却是天壤之别。

总结：目前朗逸的售价已经出炉了：10.99-16.29万元，全新一代宝来的价格区间应该也会和他相仿，但具体竞争力如何，就看上市价格以及不同版本的配置水平了，希望更多实用性的配置能成为全系标配，能让宝来以全新的姿态回归到市场中去。