我之前一直感叹，不懂“智能科技”的汽车媒体人，未来都没法好好做车评，这样的趋势看起来真是越来越近了。

所以这次在上海参加CES Asia亚洲消费电子展，对于我这样一个深度IT迷来说真是一件非常欣喜的事情，当然因为这并非全球CES展览，因此没能看到像Intel、NVIDIA这样的我个人特别想一睹芳容的IT巨头也挺遗憾。说回汽车行业，如今的CES Asia也逐步加入各种汽车品牌的身影，不过比起目前颇受争议的五花八门的新能源品牌和他们所描绘出来“美好却未必能实现”的大饼，我还是更关心像凯迪拉克这次在国内首发的Super Cruise“超级智能驾驶系统”这种马上能跟消费者见面的实在新科技。

一、Super Cruise能帮你做什么？

简单来说Super Cruise就是在高速公路和封闭环路上，帮你完成车辆的转弯、跟随前车以及相应的油门和刹车控制。去年已经有媒体在美国的高速公路上实测，连续驾驶2000公里都完全不需要驾驶员介入。

当然为了充分适应国内的道路，这套系统还需要获得高德高精度地图的支持，从之前的数据公布来看，甚至精确到路面的内外倾斜角度、起伏程度和裂缝的位置都能精确记录。

所以简单来说，有车载的“高德高精度地图系统”支持的国内高速公路和封闭环路，都能开启这套Super Cruise系统，而且相关的地图数据也可以不断升级来支持更多的新道路。

从介入的速度上来说，在车速80km/h以上你就可以开启Super Cruise系统，而启动系统后在车速0至120km/h的范围内都会由系统完全自动控制。相当于Super Cruise存在的意义就是为了帮助你在高速公路和封闭环路上解放双手。

   噢对了，在国内率先搭载这套系统的将会是之后上市的新款凯迪拉克CT6 40T铂金版。

二、Super Cruise是自动驾驶么？

很多人一开始会搞不清楚，Super Cruise到底是不是自动驾驶？严格意义上来，并不是。因为Super Cruise在工作时候的一个关键要素，就是驾驶员仍然需要时刻紧盯路面前方，且在方向盘后方的红外线传感器也会时刻监测驾驶员的状况，确保驾驶员能紧盯前方(很好奇如果驾驶员戴墨镜然后再闭上眼睛的话，这套红外传感器是否也能准确识别？)。如果驾驶员没有时刻紧盯前方，Super Cruise将会通过方向盘、座椅震动以及各种声光报警来进行提醒。

   事实上以Super Cruise系统的两大核心技术：驾驶员监测系统和高精度地图来说，它的技术本质就是一套更强大、更进一步智能化的ACC自适应巡航系统，而非直接参与各种L3或者L4分级、全面取代驾驶员的自动驾驶系统。

所以再强调下，Super Cruise是一套需要驾驶员时刻紧盯前方，才能正常工作的“智能驾驶系统”而非你开启了之后就可以放心在车内睡大觉的“自动驾驶系统”。当然，开启Super Cruise的本意是为了让你能在车内完全解放双手双脚，临时处理个信息或者喝个水，只是要确保注意力仍然要保留在路面上。

三、为何Super Cruise不设计成真正的“自动驾驶系统”？

其实，像国内那么复杂的交通状况，尤其在四五线地区各种行人、自行车、电瓶车无规则乱穿插或者道路本身的标识、指示牌就不清晰的情况下，就算给你“自动驾驶系统”你也真的敢用么？有道是“功夫再高也怕菜刀”，对自动驾驶来说则是“技术再好也怕大妈”。以目前的自动驾驶的技术来说，在交通建设非常发达、秩序也非常出色的欧美地区尚有各种“自动驾驶车辆”的交通意外，比如各种自动驾驶测试车还有大名鼎鼎的“特X拉”因为自动驾驶误判而导致的驾驶员死亡事故等等，已经说明现阶段的自动驾驶技术在缺乏人的参与情况下，安全性还没达到让人放心的程度。

    再者像全新奥迪A8L一样号称具备“局部自动驾驶能力”的车型，在进入国内后也因为法规等等的关系被砍掉了。所以你们也看到了，技术局限、现实的交通状况以及法规限制，自动驾驶离我们真正的生活还有距离。

    所以，简单来说，真正的自动驾驶，至少是能够“胜任”中国路况的自动驾驶，并不是你我现在就能享受到的新技术。其实近年来，从经济领域再到智能科技领域再细化到汽车的科技领域，充满了太多的美好画卷，但所有一切的改变都是循序渐进而非瞬间铸成。从特斯拉Autopilot自动驾驶系统之前不断出现的死亡案例再到目前国内各种延期、各种打脸的“纯电动车项目”。任何时候，踏实而谨慎的科技进步，才是对用户最负责人的态度，所以最大化确保安全的前提下能率先搭载实车让消费者可以使用到才是真理，你们说呢？