据达示数据平台最新公布的数据显示，2018年5月中国乘用车终端市场销售了1,882,269辆新车，较去年同期微幅上涨了1.1%，较上月环比上涨了6.4%；截止至5月份，2018年中国乘用车累计销量9,115,562辆，累计同比上涨了9.2%。

基于5月份终端销售数据统计，达示数据汇总了乘用车厂商、车型、城市以及新能源多个维度的销量排行榜。

从厂商层面来看，5月各大厂商销量同比变化率表现参差不齐，但榜单前五的排名情况基本没变，上汽大众、一汽大众和上汽通用依旧占据榜单前三，上汽通用五菱和吉利汽车紧追其后，观察排名前五的厂商销售情况，月销量均在10万辆以上，累加份额超过总销量的1/3。

值得注意的是，5月份长城汽车以月环比增长17.0%、总销量61272辆新车的成绩回归前十榜单，但上海汽车则跌出TOP10。因此自主品牌在前十榜单中依旧只占三个席位，分别为上汽通用五菱、吉利汽车和长城汽车，分位列榜单第四、第五和第八位。

在厂商销量TOP10榜单中，同比涨幅最大的是自主汽车品牌吉利汽车，同比增长率达到了33.4%，另外，下滑幅度最大的则是东风本田，同比下滑了14.5%，似乎CR-V机油门事件的阴霾还未完全散去。

细分到车型榜单，5月份各大车型的销量可圈可点，不过霸占销量榜首位的依然是来自大众旗下的朗逸，同环比均摆脱了4月份双双下滑的态势，分别实现了8.65%、7.01的增长，最终以33,320辆的销售成绩拿下榜单冠军；

位列第二的是丰田卡罗拉，5月份劲销了28614辆新车，同比增长了17.49%，月环比也有11.95%的上涨；值得注意的是，5月哈佛H6终于再次出现在TOP10榜单中，尽管与去年同期相比大幅下滑了20.72%，但月环比增长却超过50%，向市场证明它的竞争力依然不容小觑。

如果说哈佛H6实现回归值得赞扬，那么来自北汽新能源旗下的EC系列在5月的表现则应该用“意想不到”来形容，5月份EC系列以“黑马”姿态闪耀亮相TOP10，劲销了24,134辆新车，同比爆发式增长了885.87%，环比增长率也达到了477.37%，位列榜单第七，成绩相当喜人。

不过，另一话题车型五菱宏光，5月份的排名则跌落至第六位，同比下滑了27.87%，这也是前十榜单中下滑幅度最大的车型，看来神车的地位已经被撼动了。

新能源汽车市场，保持高速增长是其常态，特别是在各地政府对传统能源汽车日益严格限制的今天，在政策和补贴的扶持下，5月份新能源汽车销量持续发力。

其中，北汽新能源旗下的EC系列劲销了2万4千多辆，遥遥领先，不过EC系列的爆发性增长或许与近日实行的新能源汽车补贴新政有关，新政实施后，EC系列车型补贴下降是最为严重的车系，甚至多款车辆补贴直接归零，而EC系列的销量突然暴涨或正是厂家赶在新政实施前清理库存的结果。

正如前面所说，新能源汽车大环境是大幅高速增长的，但随着更多车型加入竞争，部分车型在与同级别对手的竞争中，各种因素下也可能表现出增长乏力的情况。比如比亚迪秦，5月份月环比增长只有2.63%；另外，江淮iEV6E，作为上期的新能源汽车销量冠军，本月的表现也不尽人意，月环比下滑了35.79，这也是榜单中唯一一款环比下滑的新能源汽车，位列榜单第十。

城市榜单层面，5月，北京市总共销售了70,750辆新车，同比下滑了15.22%，环比也下滑了1.87%，不过仍旧位居城市销量榜单第一；上海市则以69,730辆新车，同比上涨6.14%，环比上涨1.85%的销量成绩位列榜单第二。

4月位列榜单第四的广州市，在5月则挤下了成都市成功进入榜单前三，总共销售了49406辆新车，同比增长22.79%。此外，值得注意的还有，上月“北上广深”四大超级城市中唯一没有进入前十榜单的深圳，本月新车的销量也大涨了22.05%，销量至35,202辆，排在TOP10城市榜单第九的位置。

好了，本月的乘用车市场四大维度销量榜单分析就到此，更多销量数据及榜单分析请关注 达示数据订阅号。

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