5月份车市销量出炉，第八代凯美瑞销售新车15595台，刷新上市以来月销纪录，同比增长94.8%，1-5月销量61125台，同比增长46.9%，重回B级车市场之巅。

 

其中，选择2.5L排量(含HEV)车型的占比接近60%。这也就意味着购买第八代凯美瑞的用户大多选择的是高配版车型。

 

看到这，有人或许会问，现在豪华车也不贵了，为什么每月还会有上万名消费者不考虑豪华车而选择凯美瑞高配版呢？ 

第八代凯美瑞

确实，如果放在以前，凯美瑞和豪华车并不会有太多交集，但随着消费主力的年轻化，它俩都发生了很多的变化。凯美瑞在不断地提升自身的价值，豪华车入门级价格也在下沉。二十多万就能买一辆“平易近人”的豪华车———对于大多数的消费者而言，确实是一个让人心动的选择。

但是豪华车真的“平易近人”吗？那就得比比看了。

两款价格相近的车，配置上的价差约为5万元

这次我们选一个二线豪华品牌车型，讴歌TLX-L 2.4L 畅享版（指导价27.98万，现有3万的优惠）跟凯美瑞2.5Q旗舰版（指导价25.98万）对比。

 

讴歌TLX-L

相近的价格，无疑是豪华品牌的配置更寒酸，不用说都知道。毕竟豪华品牌本来性价比就不高。豪华品牌推出入门款的车型就是为了争夺市场，利用“豪华”这个优势来侵占合资品牌的市场份额，只不过让我万万没想到的是差距还会有这么大！

 

仅仅是配置，凯美瑞2.5Q旗舰版就比讴歌TLX-L 2.4L畅享版多了25项，如果讴歌TLX-L要选装上同样的配置，至少得花5万元。

对于入门款的豪华车来说，配置绝对是它的短板。相同价位下，消费者喜欢的座椅通风和加热、倒车雷达、影音娱乐系统等配置在主流合资车中很常见，却很少出现在入门款豪车中。想要获得这些配置，通过加装或者选择更高级别的车型才能获得，但价格可就差许多了。可以说，入门款豪华车的成本，很多地方就是从这些配置的减少中节省出来的。

 

讴歌TLX-L

说实话我也不建议你选讴歌，豪华品牌的一大作用就是展示地位和身份，很不幸，讴歌缺乏的正是品牌号召力。

在没有号召力的情况下，拼的就是设计、配置、性能等干货，讴歌TLX-L或许外观造型还不错，可一旦坐进车内，哪怕乘坐空间大到毫无狭隘之处，不过相信多数人的好感一下子降到低谷，极目之处都是大片塑料，也没有任何设计感，被凯美瑞甩开几条街，这哪像豪华车啊。

 

讴歌TLX-L

第八代凯美瑞

除了配置，在动力总成上，凯美瑞也比讴歌TLX-L、宝马318强

一辆车最值钱的配置是动力。拿福特蒙迪欧来说，配置完全相同的豪华型，2.0T低功率比1.5T功率多了17kW，扭矩多了110Nm，百公里加速时间快了1.8秒，价格贵了1.3万元；2.0T高功率版比2.0T低功率版功率多了30kW，扭矩没变，速度快了0.6秒，价格贵了2万元。

 

如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。

像宝马7系搭载了4款发动机，730Li、740Li xDrive、750Li xDrive和M760Li xDrive的百公里加速时间分别是，6.3秒、5.2秒、4.5秒和3.7秒。我们拿速度最快的三款车来对比，这三款型的配置有些微差别，不过加上相同配置后，配置价格也会不超10万元。可是，M760Li比750Li贵了67万，速度快了0.8秒！750Li又比740Li贵67万，速度快了1.1秒！

这下你知道动力值钱了吧。

 

第八代凯美瑞搭载的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，拥有目前全球最高燃效，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kW，百公里综合油耗仅为6.0升。相比同价位的宝马318Li搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机，完全不在一个水平线上，各项数据也比讴歌TLX-L搭载的2.4L带直喷技术的自然吸气发动机要高。

 

而第八代凯美瑞HEV车型热效率更是高达41%，综合油耗降低到百公里4.1升以下。汽车之家实测的0-100km/h的加速时间为8.46秒，实力并不逊色于奥迪A4L Plus 40 TFSI（0-100km/h的加速时间为7.9秒）。何况混动除了动力更强，加速更快，更省油的特点外，在静音和振动方面也远远优于燃油车，它能带给你的驾驶平顺性上的体验是涡轮增压发动机没法给你的。

由此可见，入门款豪车虽然在售价上下探了不少，但依然毫无性价比可言。反而衬托出第八代凯美瑞仅用20万元级别售价，就能拥有了价值30万+级别的配置水平，这也是第八代凯美瑞的厚道之处。

 

不要以为免费保养就真的不用花一分钱

在售后服务方面，讴歌比奔驰、宝马和奥迪要好一点，车主购车后享受着基础保养免费的服务（机油、机滤和这两个项目的工时费免费）。但需要说明的是，这并不意味讴歌不收取一分钱费用，除了基础服务以外的项目还是要收费的，如空气滤清器、空调滤清器、变速箱油等易其它损件。

另外，如果你想将保养项目中原来不收费的半合成机油换成原厂的全合成机油，不好意思，得补200元差价。

按照每5000公里保养一次来算，参照搜狐汽车统计，行驶至6万公里，讴歌TLX-L所需保养费用为：4032元。

 

我们再来看看凯美瑞的保养费用，每10000公里保养一次，行驶至6万公里，凯美瑞所需保养费用为：3524元。

 

除了看保养费用，我们还得了解一下维修的费用。讴歌品牌的车在国内属于小众豪华车，出保后，很多修理厂都俢不了，维修配件也得等很久，所以你只能老老实实回4S店。据了解，讴歌TLX-L只是整车国产，许多关键的零配件还得靠进口，这必然导致维修费巨贵。

另外，豪华车的保险也是要比同级别的合资车型贵的，为什么呢？因为保险基本都是以车型的指导价计算的，也就是说TLX-L 2.4L 畅享版虽然卖25.98万，但保险是以27.98万计算的。如果不小心出过险，第二年续保的费用豪华车会更贵，毕竟豪华车的维修费用可不便宜，所以保险也是一笔不小的花费。

 

而凯美瑞已经在国内销售多年，许多零部件都国产化了。根据中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会发布的“汽车零整比100指数”研究成果显示，豪华品牌车型的零整比系数多数在500%以上，广汽丰田凯美瑞的零整比系数为366.11%；保养指数6.49，也就是指凯美瑞每行驶一百公里只需花费6.49元的保养费。不要忘了，凯美瑞可是一款20万元左右的中级车。

论可靠性，丰田全球第一

丰田的可靠性是有口皆碑的，第八代凯美瑞获得世界多家权威机构的高度认可。

 

2017 JD Power年度汽车质量排行榜，凯美瑞是中型车故障率最低的车型。

 

据北美汽车安全的权威机构IIHS（美国公路安全保险协会）公布的结果，第七代凯美瑞安全性能已经不错了，获得“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。而第八代凯美瑞更厉害，同样获得“Top Safety Pick +”的顶级安全评价，而且在各个项目中一分都没丢，夺得满分。

Ward's Auto World，2018年度沃德十佳发动机公布，第八代凯美瑞双擎发动机在列!丰田的这款2.5L自然吸气发动机是目前世界热燃效最高的量产发动机，在普通版本车型上，其最高燃效达到40%，在混合动力车型上，该发动机最高燃效达到41%。

 

美国另外一个权威的媒体《消费者报告》，公布2017年汽车可靠性排名中，雷克萨斯、丰田又是雷打不动的前二名，其它品牌，对不起，你们只能争第三名。

可见，第八代的凯美瑞的意义绝非一款全新车型那么简单，不管是在中国，还是在美国，表现都十分抢眼。

写在最后

小鹿曾采访过汽车行业内多位工程师，问为什么最欣赏哪款车，他们跟我说，是丰田凯美瑞。我又问，为什么不是豪华车？他们说豪华车的成功主要在于品牌的溢价，毕竟价格摆在那，车子性能好是理所当然的，就像售价500万的红旗L5性能也很好，但老百姓买得起吗？

而凯美瑞则不然，它不是一款豪华车，却拥有着比个别豪华车更大的影响力，至今为止全球销量已突破2000万台，而且口碑多年不减，可见丰田确实为此做出了很多的努力。

如今，车市竞争越来越大，车型也越分越细，中高端品牌往上走，高端品牌往下挤，相信以后的重叠度也会越来越高。

就我个人而言，我是不推荐购买豪华车入门款车型的，因为买这个低配车你是无法体会到真正的豪华车给你的全部感受，当乘客坐进你车内的那一瞬间，也会知道你买的是一辆低配车。

同时，中高级车也是在不断降价的，只能说两者之间的差距在减少，但绝对值还是差距很多的，价格相差40%可以买到很多东西。

最后，希望消费者有一个理性的判断：如果只是勒紧荷包挤出钱来买一个“身份”，购买豪华车也许不是明智的选择。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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法律顾问

广东格林律师事务所李国勇律师