5月销量在近日也以陆续公布，从销量来看，5月对于各大车企并不是十分友好。据乘联会发布的5月乘用车销量数据和狭义乘用车销量，5月中国狭义乘用车零售销量达1,802,853辆，同比增长3.9%，环比微跌0.4%，整体增长不如预期的强势。其中，在历来最受欢迎的SUV市场中，销量下滑尤为明显，即便是排名前十的车型相较于4月都又明显的下滑。

尽管车市不如意，但自主品牌不乏好手，如吉利汽车在5月前十车企的狭义乘用车零售销量中就排在第四位，共销售121405辆，上汽通用五菱排在第6位，共销售105259辆。长城汽车排名第8，共销售55707辆，而于今年新晋榜单的上汽乘用车，在刚刚过去的5月份也再度入围，排在第十。今年共销售58607辆。

与之相反的是尽管长安汽车排在榜单中的第9位，共销售55595辆，但其销量下滑趋势明显，同比下跌了11.3%。而这种下跌的趋势并不只是某一个月份的问题。长安汽车在18年前五月的狭义乘用车零售销量中同比下跌了8.4%，而且，长安也是唯一一名入榜名单里持续下跌的车企。

面对这种情况，茶哥也从长安旗下每款车型的销量进行分析，看看问题到底出在了哪？

长安CS75：5月销量9213辆

75的成绩差一点破万让茶哥有些吃惊，毕竟它的主要竞争对手们都稳稳的排在SUV销量榜的前十里。茶哥分析，75的成绩表现一般有可能与之前的“机油门”事件有关系。毕竟其他品牌的“机油门”事件让消费者们人心惶惶，导致仍在观望的消费者纷纷转投其他车型。

好在长安对“机油门”事件反应迅速，及时大批量召回并对问题进行更新升级。茶哥认为，随着问题的消除，改款上新的长安CS75还会成为市场内的强力竞争者。毕竟CS75有多年攒下的口碑和强大的产品竞争力。

长安CS55：5月销量9206辆

CS55在十万左右的市场中一直是茶哥较为推崇的一款车。因为其可以看作为更帅，更年轻，配置更高的75。虽然动力选择上不如75多，但是55在十万左右的性价比比75还要稍高一筹。不过，可惜的是55的销量依然没有破万。茶哥认为这很有可能与其定位和定价与75过于接近的原因。

尽管长安的本意是两兄弟协同作战覆盖更多的客户群体，但很显然这样分走了一部分原本属于CS75的客户，也让CS75分走了自己的部分客户。

长安CS35：5月销量10991辆

CS35的5月表现让人亮眼，作为一款上市多年的小型SUV，它的实力均衡，没有出现严重的质量问题，因此在五月份，CS35也成功破万，并成为长安旗下唯一一款破万的车型。而且，据了解新款的CS35也将在下半年与我们见面，被命名为CS35 PLUS的新车在产品力上还将有所提升。所以，今年CS35的整体成绩值得期待。

逸动系列：5月销量8146辆

逸动系列的销量下滑明显，这可能由于新车刚上市，没有什么优惠。所以，在面对帝豪和艾瑞泽时，终端价格稍高的逸动系列在销量上难以超越。不过总的来说，逸动能取得8千辆的也算难得可贵，这主要得益于改款上新后强大的产品力。

睿骋CC：5月销量2090辆

睿骋CC如今的表现与当年的吉利博瑞如出一辙。被寄予厚望的它虽然在上市之初销量有相当强势的表现，但随着时间推移，睿骋CC似乎有些后劲不足，陷入了与博瑞一样难以打破自主品牌在轿车市场的天花板的境地。

其实按道理来说，睿骋CC在十万左右的市场中不仅配置丰富，设计，做工乃至用料都有媲美合资B级车的水准，可以说是A级的价格B级的品质。但或许消费者在轿车的选择上，始终过不了心里的坎。毕竟在国内，轿车往往比SUV意味着更多的东西，无论舒适性还是面子，品牌上都有更高的要求。

不过，自主品牌始终需要像睿骋CC和博瑞这种敢于冲破天花板的选手，尤其在从未突破的轿车领域中。

新能源车系列：5月销量7050辆

在国家政策的推动之下，长安汽车在新能源车市场也开始发力，去年宣布的“香格里拉计划”里，长安宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，发展重心也似乎有所转型。新能源车型达到7050辆，也算是给长安一个安慰了。

茶哥总结：

长安也是老牌车企了，面对激烈的市场竞争也在做出积极的改变，17年起，长安就主动对产品阵营进行“大更新”，力求平衡SUV与轿车平衡发展，如今，在销量上可以看出虽然长安SUV仍是大头，但轿车也在齐头并进之中。其实，没有哪个企业是不经历风雨的，虽然作为老牌车企，长安的风雨来得有些晚，但是茶哥还是相信长安在未来的发展趋势中凭借着现有的一手好牌将会更上一层楼。