日产途达上市前，可以说是一台非常受人关注的车型，毕竟在相对合适的价位里越野性能优秀的SUV选项并不多。一方面福特撼路者售价略高，另一方面五十铃MU又显得太“野性”，如果各方面表现优秀的话，途达很可能成为该细分区间的“爆款车型”。

途达的上市价格为17万至24.58万，新车虽然没有现金优惠，但客观说并没有超出目标消费群的预期。近期去店头探访实车，却被告知“加价1-2万”。通常来说加价销售表示车型紧俏供不应求，比如本田思域。可事实真的是这样吗？

如果你亲自去询问途达车型，会发现销售在告知“加价1万”之后，紧接着会说“奇骏优惠很大，选途达不如选奇骏了”。作为消费者一定会觉得奇怪，哪有商家“主动”建议消费者不要买自家产品的？

所以途达的加价现象根本不代表这款车热销，其本质上可以理解为经销商主动规避销售。而事实上途达上手后的销量也确实惨不忍睹，甚至个别县市范围单月只售出一台。

是什么导致途达从话题车型“堕落”成了嫌弃车型？有人说因为这车内饰太粗糙，这是事实但并非决定因素。纵观这个价位的非承载式车型，注重越野性能的车内饰表现都比较一般，比如福特撼路者同样表现粗犷。客观说除了大面积硬塑料外，途达的内饰并不至于产生过分廉价的感觉。

其根本问题还是出在相对羸弱的2.5自然吸气发动机上，该发动机在日产旗下多款车型上应用，驱动一台B级轿车或者中型SUV似乎没啥明显问题，但放到这台带大梁的体重超过1.8吨（最轻的手动两驱也要超过1.7吨）的车上，似乎还是有小马拉大车之嫌。这在实际驾驶中也确实有真实反映，试驾表明中段加速以及超车能力比较弱。相对而言福特撼路者的2.0T增压发动机表现则要好得多。

此外，遭普遍吐槽的还有后轮鼓刹这个问题。大家都知道途达脱胎于皮卡NAVARA，后桥钢板弹簧改成螺旋弹簧算是比较厚道，但为何不好事做到底把鼓刹也换了呢？这一块牵涉的成本并不是非常大，但对于市场主流来说，消费者的这点要求实在不算过分。

除了动力不出彩以及保留鼓刹外，还有个更“致命”的问题：途达车系不提供四驱手动档车型。对于注重户外用车的消费者而言（尤其是那些有一定越野经验的），四驱配置必不可少，但手动变速箱同样至关重要。不管怎么说，MT的可靠性以及临场应变能力都要强于AT。难怪在4S店销售会放弃途达而力推奇骏，因为对一般消费者而言，只要有奇骏的存在，选择一台两驱版本的途达完全没有现实意义。

4S店“主动”给途达加价还有一个不可忽略的背后因素在于：途达产自郑州日产，而4S店销售渠道主要是由东风日产搭建，如果后台利害关系没有被理顺的话，东风日产在自己的地盘不主推郑州日产的车型，也是理所当然的情况了。

无论是车型自身的短板、配置的偏颇，以及渠道的纠葛，途达的开局很难说顺利。抛开动力短板（这个真无解）外，如果任其沉沦未免也确实有点可惜。期待主机厂针对该车型能尽快拿出应对方案。