近来车圈流传着一张表情包，“为什么我不建议你去买宁德时代的股票——因为买不到”。

故事的北京是前几日宁德时代正式发布招股说明书，拟首次公开发行股票并在深圳证券交易所创业板上市。

让业内想不到的是，股价定为25.14的宁德时代几乎是被疯抢，与此同时宁德时代以24天超越富士康保持的36天过会纪录，此次募资也取得了圆满成功。

如果故事写到这就结束的话，那么未来中国电动汽车市场或许是个童话故事，但别忘了还有曾经做头把交椅的比亚迪。

对，就是那个前段时间股票持续低迷的大佬，到现在诊股书上对它的记录还是“汽车销量不达预期，国补推迟发放，存有一定风险”。

我想有时候，对已经上市的造车企业，股票网站的分析评价要比车市的媒体说话更直接也更直指要害。

很长一段时间以来，比亚迪给业内的感觉就是有些“慌”，其实如果比亚迪身上没有那么多光环，或者中国电动汽车时代还处在概念阶段，这种“慌”也只会被理解为内部的调整，在股市上也就是经历一次小的震荡期。

但重点就在，比亚迪是王者，或者长期以来都拿自己是王者。试想，王者段位打比赛的时候，有人会不断地喊“稳住，我们能赢”吗？喊得越多明显信心越不足。

比亚迪“上王者”的时候，顺风局根本停不下来，除了国内业务做得好，国外的订单也帮助其成功开拓了很牢固的海外市场，新能源市场大哥地位无法撼动。

然而成也萧何败也萧何，比亚迪那不尽如人意的财报让市场对这个新能源汽车大佬产生了质疑。

2018年一季度比亚迪实现营业收入237.38亿元，相比上年同期增长17.54%；实现净利润1.02亿元，同比下降83.09%；而扣除非经常性损益后的净利润则亏损3.29亿元，同比大跌超过173%，同时公司预计上半年的净利润为3亿元-5亿元，同比下滑幅度为71%至83%。

在一些股票网站中，分析师们对这份财报的解释不比汽车市场好到哪去。有分析师称，比亚迪危险的并不是浮于表面的亏损额度和比率，更重要的是现金流等等一些数据也不怎么好看，此前很长一段时间比亚迪股票走低都是因为这一点，而近来有所好转更多是因为大环境的带动。

另外专业人士对比亚迪的不看好还不仅仅是比亚迪品牌自身，还有连奔驰都带不动的那个腾势。

想当初比亚迪和戴姆勒携手打造腾势的时候，双方是如何得信心十足，定位于中高端纯电动汽车，比亚迪负责电池、电机、电控系统等，戴姆勒负责整车制造和设计。

事与愿违，腾势销量始终不振，亏损连连。戴姆勒在相信了自己带不动一个品牌的时候，选择了顾及名誉——去年年末“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”正式更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”，这份儿戴姆勒丢不起了。

比亚迪也有些自顾不暇，在电池市场上败给比自己晚到十多年的宁德时代后，为了寻找增量，在前段时间，比亚迪高调宣布回归燃油车市场，可能是宋Max热销给到了勇气，比亚迪希望上演王者归来的传统戏码。

不过这何尝是件容易的事儿，比亚迪在燃油车市场的口碑与其他自主品牌相比并不存在优势，并且缺乏高端子品牌的支撑，长期颓势也让其渠道经营缺乏活力，总体竞争实力很弱。

有句话叫做早出发不一定早到，比亚迪在新能源市场的地位虽然无法被抹杀，但也需要明白，时代对企业造就的能量到底有多大，更不用说比亚迪自身还有那么多问题要面对了。