6月1号，菲亚特克莱斯勒集团（简称FCA）的未来五年商业（2018-2022）商业计划发布会开完后，菲亚特这个汽车品牌要退出中国市场基本就是板上钉钉，举实锤的事了。说菲亚特彻底退出中国市场或许有点太夸张，但国产的车型肯定是不会再推出了，以后，菲亚特将会变成一个更为小众的汽车品牌，你也只能买进口的菲亚特了。

FCA首席执行官马尔乔内表示：FCA在中国市场的业务将基于其三个核心品牌：Jeep、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧，而Jeep将成为唯一一个在中国生产的品牌。

菲亚特去年就停产了！

广汽菲亚特哪去了？FCA与广汽集团在中国对半持股的合资企业，广汽菲克目前在长沙和广州的工厂生产四款车型——自由侠、指南者、自由光和大指挥官。而菲亚特？广汽菲克去年就停止了菲亚特汽车的生产了，只是一直没有对外宣布而已，而就目前来说，FCA也没有要恢复生产这个品牌的想法。马尔乔内甚至直说了：“现在还谈论菲亚特品牌在北美自由贸易区或亚太市场的发展属于浪费时间。”

FCA首席执行官马尔乔内

菲亚特在华销量的惨淡有目共睹。去年，菲亚特品牌在华的销量是2273辆，而今年1-4月菲亚特国产车型销量累计90辆，其中菲翔销量为70辆，而致悦销量为20辆，这加起来的90辆，甚至可能还没消化完去年的库存。而在线下大部分的菲亚特4S店里，基本都已经转卖Jeep车型了，甚至你想要预定一台菲亚特都定不了，因为厂家压根就不生产了。

所以虽然没有正式的官方宣布，但广汽菲亚特这个品牌，基本是没有翻身的希望了。

FCA五年计划，扛重担的是它们！

显而易见的是，FCA五年计划中，扛下重担的将会是Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和道奇RAM，前三者也同样是FCA在中国的核心业务，其中Jeep已经开始了国产化，而为了保留阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌的意大利特色，这两个品牌是不会国产化的，但FCA表示，将会考虑推出两款“专为中国打造”的车型；另外，不管是Jeep还是阿尔法·罗密欧，又或是玛莎拉蒂，未来它们都会把电气化、自动驾驶以及车联网作为主要卖点。

阿尔法·罗密欧：终于要推出长轴距版了

到2022年前，阿尔法·罗密欧将会发布7款车型，除了两款新跑车外，其它主流车型则包括Giulia、Giulietta、Stelvio的中期改款车型，以及分属紧凑型和中大型级别的两款全新SUV产品。

而最被中国消费者熟知的Giulia和Stelvio，也将会在2022年前改款，并且推出长轴距版车型，以更好地满足国内消费者对于后排空间的需求、提升竞争力。

玛莎拉蒂：将推出全新SUV

到2022年前，玛莎拉蒂将发布6款新车型，除了现有车型的升级换代之外，还将推出一款全新定位的SUV车型，定于小于目前的Levante，成为未来玛莎拉蒂入门级的SUV车型，目前的代号为D-UV。

而作为当前的销量担当，玛莎拉蒂总裁和Levante将在换代时采用全新的模块化平台，亮点在于轻量化与50:50的前后配重，同时配备Dynamic Q4 AWD四驱系统，部分车型还将搭载Level 3级别的自动驾驶技术。

Jeep：再硬汉也要充电

Jeep是目前FCA集团里最盈利的一个汽车品牌，因此Jeep的发展规划将是FCA的重中之重。在Jeep的规划中，2022年之前至少会有9款全新或者改款车型推出，平均每年会推出两款新车，未来的新车将会对入门版级SUV市场、皮卡市场以及大型SUV市场进行覆盖，以此完成了SUV的所有细分市场布局。

电气化方面，到2022年时，Jeep将会推出10款插电式混动车型、4款电动车。是的没错，这个一直在劝你去野外撒野的七十多年专业越野品牌，现在也要迎合趋势插上电了。

在被官方定义为“引领者”角色的中国市场，Jeep将会在2022年前在国内推出8款全新/改款，其中2款为中国特有车型，并且还有4款插电式，另外还有4款纯电动交给中国生产。

噢，对了，关于中国市场，Jeep还会有一个战略性的改变。过往Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，马尔乔内认为这个方向完全错了！现在开始，Jeep要在中国定位成一个城市品牌，而不是传统粗犷的越野车。这是马尔乔内的原话。

写在最后

FCA五年计划，我们能够看到FCA旗下的Jeep、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂以及商用的道奇Ram汽车品牌都将大幅度更新，各个品牌在SUV、紧凑型车、中型车、跑车以及新能源车型等细分市场都将有新鲜血液加入，令整体产品力再度提升，未来的表现绝对可期；只是在全球市场表现不佳的菲亚特，未来将会专注于欧洲市场，我们也将失去这个充满个性的意大利小车了。