“我们有一位美国车主，他拥有的一台2012款的车，在行驶了超过64万公里之后，车辆的续航性能未受到丝毫影响。” 和我们分享这个惊人的真实故事的，不是在汽车电动化领域全面开花的丰田，也不是专攻纯电动车的特斯拉，而是在中国新能源浪潮中略显低调的通用。故事中的这台车，是通用的沃蓝达（Volt）。

车主Erick Belmer是美国通用汽车装配工厂的一名装配工，他在2012年买了一辆雪佛兰Volt插电混合动力车，经测试，续航里程几乎未受影响。

“安全、可靠、耐久”是通用实现零排放计划的基本原则

零排放在汽车业界中早就不是新话题，近年来，更成为许多车企常挂在嘴边的一个阶段性目标。实现零排放，车企们的大方向都离不开电动化。

然而，通往零排放的道路，他们有着不同的目标，自然也开辟了各自的道路。比如，丰田认为FCV才是实现零排放的最佳终极解决方案；而特斯拉则认为，纯电车才是未来。

同样作为世界汽车巨头之一的通用的心中，当然也有实现零排放的理想，但不同于丰田和特斯拉的立场明确，通用更希望把未来交给市场和消费者来选择。它只需要做的，就是始终坚持“安全、可靠、耐久”三大原则，把电动车的核心技术做好。

了解电动车的朋友应该知道，电池系统是电动车的核心组成部分。近20多年来，通用汽车坚持发展专属的电池研发能力。据说，当年通用汽车即使在面对破产危机之时，很多研发项目被中断，但唯一没有放弃的，就是电动车和自动驾驶。

造车是一个经验累积的过程，没有任何捷径，通用汽车长期坚持在电气化上的研发也收获了成果——通用汽车不仅拥有北美最大的电池系统实验室，2011年，还在上海成立了通用汽车中国前瞻科研技术中心的电池实验室。

该实验室不仅拥有和美国一样的功能，还可进行电池化学成分和单体电池设计等基础科学研究。目前，在美国与中国的电池实验室，已均具备自主研发、验证及测试电池系统的能力。

正如通用汽车中国公司电气化总工程师高珍妮（Jennifer Goforth）女士所说的，“通用汽车始终秉持的理念是：一举成功而非事后弥补。我们坚持一开始就把事情做对做好。” 

通用汽车中国公司电气化总工程师高珍妮（Jennifer Goforth）女士

我们允许手机电池偶尔出故障，有时只要重启一下就能解决问题。但对于电动车，哪怕在路上抛锚的概率只是千万分之一，也可能危及生命，酿成悲剧，是难以容忍的。

如果一个企业能意识到，自己的的肩上承载着无数用户的安全和期盼，那么，他们就应具备足够的使命感和责任感，给消费者安全、可靠、耐用的产品。

通用始终坚持全程参与电池的设计、研发验证测试和生产

在电池研发方面，通用汽车在电池的设计、研发验证测试直至生产环节，始终坚持全程参与。

比如，针对插电混动车型别克Velite 5、Velite 6和纯电动车型雪佛兰Bolt，通用汽车的工程师会为搭载在不同车型上的电池进行“量体裁衣”的设计，以达到最合理、最安全的使用效果。通用认为，电池和车型的匹配必须由厂家自己来完成，绝不可以依赖采购。

用于不同车型上的电池各不相同，通用认为，电池和车型的匹配必须由厂家自己来完成，不可依赖采购。

再比如，秉持“安全第一”理念的通用汽车明白，电池在使用过程为中，对温度、充放电强度等都相当“敏感”，因此，这里就需要一个聪明的“大脑”——电池管理系统（BMS），对电池的性能进行把控。

通用汽车电气化车型动力总成工程师叶磊表示，目前通用自主研发的电池管理系统，不仅能灵敏对电池的电压、热场分布、电流和绝缘特性进行实时诊断和校验，还能精确地对电池的荷电状态（SOC）、健康状态（SOH）、功率边界（SOP）、故障状态进行监控。只有对以上各项指标估算的精度越高，才能最大限度地提高电池利用效率、确保电池在规定环境下能正常工作。

而且可以说，通用的BMS在世界上绝对是属于领先水平的。怎样谓之好的BMS？一个标准，就是它可以在线实时估算电池组的电池参数，从而精确估算出电池组的SOC、SOH和SOP，并且能在短时间内纠正一定百分比的误差。

据说，通用汽车当年研发沃蓝达时，就做过一个实验来测试其算法。工程师从3串并联的电池组中拿掉一串，起初BMS并未能检测出来。但结果出乎意料，SOC、SOP在不到1分钟就全部纠正，SOH随后也被精确地估算出来。这不仅说明算法具有强大的纠错能力，也说明算法可以在电池的整个生命周期中，始终保持估算精度不变。

第一代雪佛兰沃蓝达

在研发和生产阶段做了好充分的积累和验证，让通用汽车在电气化的路上稳步前进——开头提到的沃蓝达只是大量成功例子中比较具代表性的一个，而事实上，截止今年5月，通用汽车在华新能源车累计纯电动行驶里程已经超过7500万公里，下一个季度将有望突破1亿公里；而全球累计里程则已超过50亿公里。

这样一个庞大的数据的背后，让通用汽车拥有了许多年轻车企、造车新势力们所不具备的丰富经验。Jennifer  Goforth女士说：“对于某些关键的电动汽车组件，比如电池或电机，无论它们在技术上如何先进，都无法独立被使用。如何让不同组件更好地协同工作，这个必要而艰巨的难题恰恰是通用汽车所擅长的。” 实力雄厚如通用，尚且需要20多年的累积，这里面一步一个脚印，没有任何弯道超车的机会可言。

至2020年新推10款新能源车，2023年车型总数将翻倍

6月5日是世界环保日，通用汽车选在了这个特别的日子，公布了更具体的在华电气化发展路径。

在中国，通用汽车曾宣布将于2016年至2020年间在中国市场推出10款新能源车。目前，通用汽车旗下已有3款新能源车投放中国市场，包括凯迪拉克CT6插电式混合动力、别克Velite 5增程式混合动力车及宝骏E100纯电动车。

别克Velite 6插电式混合动力车

再过不久，别克Velite 6插电式混合动力车及Velite 6纯电动车也将陆续上市，以丰富通用在华电气化产品线。接下来，通用汽车将进一步扩大产品布局，预计到2023年在华新能源车型总数将再翻一番。

此外，通用还透露，他们的电气化发展路径，还不止于我们现在看到的插电混动车和纯电动车。在美国，通用汽车也在积极推进氢燃料电池车（FCV）的研发。

事实上，2013年，通用和本田就开始合作开发氢燃料技术。2017年，美国陆军开始对一台以氢燃料电池驱动的雪佛兰Colorado。虽然在氢燃料技术的应用上，通用最初的目光是瞄准商用和军用领域，但技术条件成熟也将应用到民用车上。

以氢燃料电池驱动的雪佛兰Colorado ZH2

在位于上海的通用中国的总部和前瞻科研技术中心的电池实验室，我不仅看到了一个世界汽车巨头在电气化路径上的努力，也看到了本土车企的新能源之路，其实还很长，就更遑论那些连车都还没造好的新势力们了。在本土品牌为自己身处世界最大电动车市场而沾沾自喜，占据市场先机的同时，也应该认清自身与别人的差距，不断升级的消费市场，亦终将只会选择更安全、更可靠的产品。

文 | 谢子珺

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师