日产留给我们这一代最深的印象，应该就是长辈嘴里经常提到的这几个字眼“日产大沙发”。而那种居家的、舒适的、可靠的形象也从父辈开始一直停留在我们这代人的脑海里。

当然我们对于日产的印象也绝不只是这样，轩逸在刚刚过去的4月拿到的销量冠军，逍客的销量也在2018年的1至4月的累积销量也是位居榜首。当然我们对它们印象最深刻的绝对是当你躺下后那种舒适感。它的匠人精神从0ttoman脚托到扇贝座椅，再到零重力座椅，在追求舒适的这条路上从不将就精神。

不过随着SUV市场需求的急剧攀升，年轻消费者的逐步进入，为了年轻SUV市场大家都蜂拥而至。尽管日产作为国内最早开发SUV车型的品牌，在SUV市场上抢占了先机，却也不得不对年轻消费者做出一定的对策，所以在保证舒适性上的坚持之外，日产就将旗下十五万级的逍客等车型融入了年轻的外观设计。

逍客作为日产在年轻市场的主力车型，已经在中国走过了整整十个年头。

我们不得不感叹的是逍客在这十年里带来的销量传奇。从2002年一款“掀背车与SUV结合”的跨界车设计图诞生，又在5年后这款具有创新意义的逍客从设计图中跳出来与大家面世，直到2008年以“跨界车”的定位进驻中国汽车市场，逍客二字就一直成为市场上热门的焦点。

像是从2008年进入中国市场开始，第一代逍客在国内上市后用7年时间累计销量突破60万台，又到第二代逍客上市以来，更是在短短的两年多的时间内达到了37.21万的销量，平均月销量超过1.2万台。这样的销量在这个市场里几乎有着统治的地位，相比于其他车型而言逍客的市场认可度可谓是相当的恐怖。

有时销量高并非是没有道理，日产早在2005年就创建了SUV设计生产平台C平台，全新设计的发动机变速箱和底盘，这样的起点就让很多品牌望尘莫及。并且，到现在已经13年的技术积累与经验使得逍客在底盘技术方面一直稳居同级别产品前列，特别是在用户反馈的口碑上收获颇丰。

对于日产而言，就像专注于对座椅舒适度的专精一般，既然做SUV那就不能只限于简单的脱困能力。作为日产欧洲设计中心成立以来的第一款车型，逍客在底盘的功底上确实也下了不少的功夫，虽然在同级别里同样都是多连杆结构的逍客，但它独特的S型纵臂不仅很好的完成了纵臂本身的任务，同时还联合后横向稳定杆共同更好的完成了加强横向稳定性的作用。这也让全新逍客的前后独立悬架系统即便是在同级别所有的车型中都是相当出色的，更何况在15万这个级别里只有逍客具有前后独立悬挂系统。

好的底盘才能有更强的舒适性，也正因如此才显得逍客这款车型更贴心。本身就非常注重舒适性能的日产品牌在NVH的调教也非常出色，让你不仅在静谧性能上还是在舒适体验上都能达到最好的乘坐体验。

为了达到更好的舒适性能和经济性能，逍客配备了具备缸内直喷技术的2.0L MR20引擎和1.2T HRA2涡轮增压引擎。并匹配带7速手动模式的新一代XTRONIC CVT 无级变速器，良好的平顺性、出色的燃油经济性和高效的传动效率共同成就了这套动力总成，而且长期的良好口碑也使得它在消费者那里有着极高的评价。

逍客的热销也绝对离不开NISSAN i-SAFETY的安全护航，尤其是刚刚步入家庭婚姻的年轻人。在驾驶过程中这套系统会对你周围的物体进行监控，一旦有外界物体进入安全范围内，这套系统会及时的预警以及智能制动，能最大范围的保护乘车人的安全和行人的安全。

可能这就是日产所理解的人性化，相比于其他品牌在电子功能上体现的人性化而言，从技术上优化才是日产理解的“人、车、生活”。这也使得逍客在隔音、舒适性以及通过性方面有着同级车型里领先的水平，特别是四轮独立的悬挂系统可以从容的面对各种路况，优秀的欧式调教也拉开了与其他同级别车型的差距。

十年的风雨让逍客变得更懂生活。对于逍客经历的十年中国市场，它更明白对于一台SUV而言消费者最需要的无非是通过性、空间以及舒适性，尤其是面对处处力争十全十美的中国消费者。所以在这十年里，逍客的每一次升级、每一次进步，都使得它能瞬间成为这个市场的焦点，而这一次次的升级也让逍客成为这个市场里最具实力的车型。