中国市场非常之大

中国人的消费水平也很高

所以汽车领域出现了

来自全球各地的掘金者

时不时就会冒个新牌子

但有人入场自然有人出局

之前盛传的铃木还没out

反而是菲亚特冷不丁的

就跟大家说再见了

而且这次走了可能不会再回来了

其实菲亚特退出中国市场

基本是情理之中

毕竟这个品牌太久不作为了

如果不是这条新闻

恐怕没啥人记得它还在国内

首先菲亚特是个百年品牌

从1899年创办至今

也有119年历史了

它前身是意大利都灵汽车制造厂

由乔瓦尼·阿涅利创办

这人当时可是个市长

本来无忧无虑地过着贵族生活

但他似乎听到时代在召唤

加上自己学的就是汽车

所以在毅然决然下海造车

那时全球汽车工业刚起步

意大利同样如此

阿涅利也非常有商业头脑

通过赛车包装菲亚特品牌

以此打开意大利乃至欧洲的市场

所以在竞争少得可怜的环境下

加上蛮不错的品牌形象

菲亚特得到空前的机遇

很快就成了意大利的招牌

并且驰名海外

但跟其他百年老字号一样

随着一战二战的来临

菲亚特也沦为军需工厂

汽车业务基本停滞

直到战后才陆续推出新车

特别值得一提的是

菲亚特在世界大战期间生产了

意大利第一台轻型坦克

以及BR.20轰炸机

足矣说明菲亚特的技术底蕴

战后老百姓穷得叮当响

菲亚特看到市场如此

便着力于小型车、微车

初期推出的菲亚特600

让菲亚特尝到了甜头

顺势推出更小的菲亚特500

500比600更加火爆了

不仅仅欧洲市场如此

全世界都在为500剁手

从此菲亚特就跟500画上等号

从上世纪50年代至今

菲亚特500一直都是意大利国民车

大街小巷随处可见

似乎是人手一辆的水平

菲亚特也把500玩出了花

而从第一台菲亚特500开始

菲亚特将集团重心放在小车上

除了部分商用、专用车

菲亚特并没有A级以上的产品

看起来是不是很像铃木呢

菲亚特也靠着小车业务

成为了全球十大汽车厂商

并且收购了不少品牌

但基本是运动和跑车品牌

都是很难伺候的主儿

不过这些品牌也算弥补了

菲亚特自身的短板

一方面品牌更加高端了

另一方面有了“大车”支持

该赚的钱一分都没少

因为太专注于小车业务

也造成了菲亚特在中美两地的

水土不服以致黯然离场

要知道菲亚特在中美市场

也算是最早一批掘金者了

菲亚特早在1999年

就跟南京汽车合资建厂

在那个消费有限的年代

菲亚特的小车十分吃香

像派利奥、周末风都是一时网红

但菲亚特当时不重视中国

加上其他品牌的进入

国内市场竞争变得较为激烈

菲亚特只有三款车型惨淡经营

到了2006年总算是凉透了

也是直到2010年

菲亚特跟克莱斯勒合并之后

才重新合资进入中国

但是跟以前一样

菲亚特依旧没有车子可卖

那么菲亚特有多“缺车”呢

一般像这种汽车集团

核心品牌拥有几十台车款

已经算是很少的了

像大众这种全球就有上百款车型

重点这些都是几款车的变形

例如菲亚特500、熊猫

光是菲亚特500就有15款

真是不知道要怎么形容菲亚特了

去一次主页都要眼花一次

其实车子少还不打紧

最致命的是菲亚特没有“大车”

或者说没有中国人喜欢的车子

来来去去就是那一两款

主打车型还不国产

总言之菲亚特对中国

还是非常的不重视

中国人讨厌什么

他们基本就造什么

所以说退出中国并不奇怪

但这个品牌还是蛮有意思

专注小车却拿下法拉利玛莎等辣妹

单靠菲亚特500却成了世界十强

拥有造坦克轰炸机的技术实力

却没有讨好中美消费者的动力

在小白看来就像是极有天赋

但后天缺乏锻炼

甚至乎缺乏斗志的运动员

白白浪费了自己的前程

当然未来中国车市的巨变

必定会有新的机遇

菲亚特是否会以新姿态重回天朝

小白表示期待～～