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Harris喜提玛莎拉蒂

文丨Harris 

在北京密云的山庄里，我醒的非常早，7:15就醒了过来，但是我现在非常亢奋，我一点都不困。叫醒我的不是梦想，也不是酒店叫早，而是一台玛莎拉蒂Quattroporte。所以本期节目的内容，更像是一个富二代的生活，而不是关于一台车的评测，一起感受一下，玛莎拉蒂带给我们的魅力究竟是如何的。

作为一台总裁，总裁的乘坐体验怎样？

作为一台Maserati，我更应该坐在前面那个位置来跟大家讲解，但作为一台Quattroporte，我当然应该坐在总裁该坐的位置上。我们先来看看这台车的后排，在用料上面肯定没有问题，但是会有些小的地方它用真皮进行了包裹，但是并没有填充物，所以摸上去是硬的。当然了，这是一台意大利品牌的运动车型，根本就不用过多的在意。

遮阳帘也很有意思，遮阳帘是完全通过一个车窗按钮来进行控制的。车窗关闭的时候继续向上按，遮阳帘就打开了。后排的基本配置都是足够丰富的，而且空间表现很不错，至少比雷克萨斯LS要好，我的腿部空间非常的宽裕。头部空间虽说只是刚好，但对于一台造型非常运动的车来说已经是个非常不错的表现了。

作为一台玛莎拉蒂，还是应该去驾驶室

当然了正如我之前所说，这是一台Maserati，没有必要在后排讲太多的废话，所以现在我就来到了这台Quattroporte的驾驶座。确实，源自意大利的油门响应以及转向手感确实非同一般。虽说和阿尔法·罗密欧Stelvio稍微有一些类似，但是它在质感上面会完成度更高一些。

然后就是这台车的驾驶姿态。我之前一直会很喜欢说，这台车驾驶姿态很好，方向盘离我很近，座椅也足够的低。同时它的踏板也可以调节，对于我这种脚长手短人来说是一个非常大的福利，在山路上试驾的时候，整个打方向的过程也会显得更加的游刃有余。

不过非常可惜的是，咱们这台Quattroporte是最低的配置。但纵使这是一台最低动力输出版本的发动机，它也拥有足够让我满意的动力响应以及它的爆发力。虽然在普通模式时降档还是有一些迟钝，如果以玛莎拉蒂的要求去要求它的话。但是，你在日常驾驶中不会感到这台车有任何力不从心。

在密云城区附近一个完全不知名的山道上，我开启了运动模式。这时我感觉到这台车的排气是有阀门的，所以可以看到它在运动模式下的声音会更加的刺激一些。过弯手感会更加的硬朗，同时转向也会更加精准，比舒适模式下更加的神经质一些。不过这毕竟是台大车，不管它悬挂调的如何的硬，它的侧倾还是比较明显。

引擎与排气声浪，这才是玛莎拉蒂的精髓

虽然咱们这台车是最低配置的版本，但是它的引擎声同样是非常的迷人。我之前看过TopGear一期节目，是15集的第3集，当时他们横向对比了Maserati Quattroporte、Porsche Panamera以及Aston Martin Rapide这三台车，虽说最快的是Panamera，最贵的肯定是Rapide，但是声浪最好听的就是这一台Quattroporte，就是这台总裁。同样，在最低配的车型上，它的完成度也是非常的出色。

所以说这台车整体的氛围偏向运动，但当你在驾驶它的时候，你依旧可以清晰感觉到这是一台偏向于豪华的车型。在普通模式下悬挂非常软的。而且我整体的乘坐舒适度，包括后排乘坐的舒适也非常不错。但是有一点还是要提一下，作为一台百万级以上的车，它的NVH性能似乎还有一些欠佳。

写在最后

经过了一整天的体验，我对于玛莎拉蒂这个品牌的理解是有了非常大的变化。以前，我总觉得它生活在法拉利的阴影之下。即使在上世纪50年代的时候，Fangio是驾驶着玛莎拉蒂的赛车在F1赛场上战胜了法拉利。但是在它归于法拉利旗下之后，我总觉得它们之间的关系其实是有些尴尬的，即使现在玛莎拉蒂是属于Alfa Romeo。

但是在我今天体验过它的三款车型之后，我发现它的品牌精髓其实并不是我想象那么简单。或许会有不少人说它并没有法拉利那么张扬，同时又没有阿尔法罗密欧那么纯粹，但是，它对于舒适、豪华、运动这三者的结合非常出色。你在日常驾驶的时候是一个非常舒适非常放松的状态，但是当你想要激烈驾驶的时候，它所爆发出来的声浪所带来的那种驾驶激情确实是其它车无法比拟的。

在最后，我们可别忘了，世界上第一台搭载超跑引擎的四门轿车，不是奥迪RS6，不是宝马M5，更不是奔驰E AMG，而是这台Maserati Quattroporte。

本期互动

那么

玛莎拉蒂、法拉利、阿尔法罗密欧

你最喜欢哪个品牌呢？