“你说老车能复活该多好啊”

同行的媒体老师看见一台老别克感叹到！

但真的让你愿望实现、情怀落地你还会像之前那般喜欢老车吗？还是像小时候那样，羡慕戴眼镜的同学，当愿望实现后却是满满的后悔？

而在前不久，别克宣布让已经停产两年的凯越回炉重造从新投入市场。这台被人们戏称为“新三样”的车型，不少家庭都是从它开始的有车生活，拿到驾照后的第一次开车、第一次看汽车测评，不少的第一次都有它陪伴着我们。

先聊聊大家关心的干货，此次回归视线的全新凯越可以说是彻底改头换面，不仅外观跟上了大哥君越的家族化设计，就连内在的高科技配置都跟上了时代步伐，诸如ESP、坡道辅助、SLSC直线稳定控制系统、中控大屏、胎压监测等等配置都一应俱全。

同时那台与五菱宏光共用的1.5L自吸发动机，在新凯越上也不复存在了。全系换装1.3L和1.0T发动机，其中1.0T发动机最大净功率为116马力（额定功率125马力）匹配手动变速箱。1.3L发动机最大净功率103马力（额定功率107马力）匹配手动变速箱和CVT无级变速箱。长宽高分别是4468/1756/1469mm，轴距2611mm与捷达、锋范处于同一水平线上。

把已经宣布停产的老凯越重推市场，还要降低身段与锋范、桑塔纳、福睿斯等入门紧凑级车竞争，这样放低身段的做法似乎很不别克，要知道别克高端化战略依靠Avenir品牌才刚刚初见成效，这凯越的复出一切都前功尽弃了。

这当中的无奈，必然与英朗无不关系，全系换装三缸发动机后销量大跌，同时面对全新朗逸以及即将换代的宝来，入门紧凑级车中单靠英朗一台车势必寡不敌众。所以别克急需一台“10万＋”的车型来稳固这个细分市场的领域。

除此以外，支持凯越复出让别克自己打脸的原因还有“政策”的因素。

根据《乘用车燃油消耗量限值》的要求，2020年之后，在售车辆平均油耗不得超过5L/100km。而一台“10万＋”的凯越在平均油耗上能起到拉低平均值的作用，要知道全新凯越1.0L＋MT的组合，油耗仅仅只有4.6L。

从产品力来讲，我认为新凯越是完全没问题的。出自泛亚的新凯越，拥有着诸多成熟的设计加持，诸如新君威的飞翼式中网、君越的环抱式中控台…等等，同时成熟平台对于动力的匹配和底盘的调教也会让消费者更放心。

并且凯越的“江湖地位”也要比科沃兹、福睿斯等车更有号召力，从2003年上市到2016年停产，共卖出268万辆，哪怕在产品末期也能有10万＋的销量。那么对于新凯越而言剩下的悬念也只有价格了，只要配上一个合理的价格相信新凯越能交出一份满意的答卷。

而许多吃瓜群众关心的，凯越复出是否会让别克、雪佛兰内乱呢？要知道同价位可还有科沃兹在呢，小弟刚刚小有成就大哥就来分一杯羹，雪佛兰显然不乐意。但大家别忘了同样的情况也出现在了大众、斯柯达里面。

其实无论消费者看中的是科沃兹，亦或者是新凯越受益的一方都会是通用集团。而别克此次推出新凯越也可以说是一次新突破了，不再是只想着做高端把入门留给雪佛兰，而是把产品线布得更广，渗透各个价格区间。

总结

如果全新凯越最终的售价能在8万左右，那么性价比还是棒棒哒。毕竟别克高开低走的习惯，在日后的终端售价上肯定还有巨大的优惠。相比同价位车型，凯越拥有更好的用户口碑，同时视觉质感也远超同级车。