在2018年北京国际车展上，丰田推出了一款MPV概念车型Fine-Comfort Ride，这款车型使用了氢燃料电池，并且可以提供约1000km的续航里程，每次加氢仅需3分钟左右即可加满。
丰田在新能源领域一直走在前列，油电混合的双擎动力车深得消费者喜爱。这次在北京车展上推出的氢燃料电池动力车更是丰田在技术上的突破，它最早是在去年的东京车展亮相，那时丰田就已经有研发一种更为环保动力车型的想法。
丰田Fine-Comfort Ride概念车
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Fine-Comfort Ride既然采用了氢燃料电池，那就要从这个相对来说比较“新”的动力系统说起。
氢燃料电池是使用氢这种化学元素制造成储存能量的电池，它与干电池、蓄电池的区别就是，前者是一种储能装置，是将电能储存起来，需要时再释放出来。而氢燃料电池则是一种发电装置，类似于发电厂，是将化学能直接转化为电能的电化学发电装置。
氢燃料电池的电极用特制多孔性材料制成，这是氢燃料电池的一项关键性技术，它不但要为气体和电解质提供很大的接触面，还要对电池的化学反应起催化作用。
氢燃料电池有三个特点，分别是无污染、无噪声以及高效率。首先氢燃料电池对环境无污染，它通过电化学反应，而不是采用燃烧或储能的方式，不会释放污染物，只会产生热量和水分。
其次，氢燃料电池在运行时十分安静，噪声相当于人们正常谈话交流时的水平。
最后，氢燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由氢燃料电池的转换性质决定的，可以直接将化学能转化为电能，不需要经过其他动能进行中间变换。
丰田汽车在很早之前就已经将氢燃料电池的成本大幅降低，整车价格可以控制在40万元内，并且可以提供100kW的动力输出，续航能力可以达到700km，并且准备在北美以及日本本土市场上市。
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有了这么多的优点，丰田汽车自然不会放过中国市场这块肥肉，这次在北京车展的亮相也是传达出要将氢燃料电池汽车带入中国市场的讯息。Fine-Comfort Ride的外观和丰田以前发布的概念车型相比，已经接地气很多了，但依旧十分科幻。
车顶采用了几乎全透明的设计，车内有着非常不错的视觉效果以及通透的采光，科幻感十足。
车侧没有后视镜以及门把手的设计，这也可以看出其在车内配备了流媒体后视镜以及智能进出车辆的配置。尾部中规中矩，没有太多繁琐的设计，两侧尾灯使用了立体光源设计，视觉效果非常不错。
这款车的车轮造型也比较别致，四个车轮紧贴在车身四角，这样的设计带来了更为宽阔的车内空间。车型长宽高为4830/1950/1650mm，轴距则达到了夸张的3450mm，虽然车长不到5米，却拥有3450mm的轴距，这也可以想象出车型内部的空间有多么宽敞。
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Fine-Comfort Ride的内饰还有着命名为“wearing comfort”的主题，其含义是驾乘人员坐进车内后，会被全方位的舒适所包裹，从而带来极致的乘车体验。中控台和方向盘上都配备了大尺寸的液晶显示屏，并且地板还带有感知盲区热源的功能，提升了行车时的安全性。
车内采用了“2+2+2”的六座座椅布局，前两排座椅为皮质包裹的独立座椅，第三排为固定沙发座椅。前两排座椅设计的非常灵活，可以进行超大角度的调节，并且可以360°旋转，空间处理的非常灵活多变。车侧玻璃还带有全息影像功能，营造了一个十分私密的车内空间。
Fine-Comfort Ride符合MPV车型的定位，不论是车辆配置还是空间灵活性都做的非常不错，并且还有着超长轴距，又使用了氢燃料电池这样的清洁能源。如果这款车型能够进行量产的话，不失为一个不错的选择。
虽然氢燃料电池车型的优势非常明显，但劣势也显而易见，就是成本的问题，氢燃料电池的成本是普通汽油发动机的100倍，这个成本让消费者还是难以接受的。
此外，氢燃料储存运输的安全性也并没有完全成熟，还在不断完善中，所以采用氢燃料电池的车型还需要一定的时间。
面对这样的问题，丰田汽车在日本本土建设了氢燃料电池堆生产厂房以及高压储氢罐专用生产线。对于氢燃料电池车的普及，丰田汽车计划在2020年前后将全球氢燃料电池车年销量达到3万辆以上。
为了扩大在全球市场上氢燃料电池车汽车的销售，丰田汽车将继续扩大销售国家和地区，同时也将在日本本土扩大销售范围。
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