近段时间啊，丰田本田分别放了大招，推出了它们的换代车型，前些天我们才拍摄了第八代凯美瑞，今天又遇着第十代雅阁了。今天就来感受一下凯美瑞的真对手第十代雅阁究竟表现如何呢。

第十代雅阁全系车型售价16.98万-22.98万，今天拿的是260TURBO豪华版，售价19.98万。在看到它的第一眼我就想说哎这不是思。。。你说这好端端的商务大叔怎么一下变成小鲜肉了。很多大叔粉有点不能接受，但是你不得不承认的是这样的变化会让很多原本不考虑雅阁的年轻人把它作为备选，而现在年轻人的市场才大咧。硕大的金属饰条贯穿整个前脸，与家族式大灯连在一起，光源方面顶配旗舰版是全led大灯，其它都是LED近光灯加上卤素的远光灯这样一个组合。全系标配LED日行灯和前雾灯。中间一张大嘴拉低大家的视觉重心，而且这里是主动式进气格栅，车身尺寸上它比上一代短了，而且它变宽变矮了还加长了轴距，营造出了低趴的姿态。来到侧面看，再说一遍哎这不是思，雅阁嘛。这车顶溜背线条，这小鸭尾，和上一代简直大相径庭。轮毂造型还算是比较炫酷，尺寸倒还是老老实实的16寸和17寸，再看看车尾吧。家族式的尾灯，没有思域那么夸张，所以尾部整体看上去是比思域沉稳收敛一些的。下方双边单出的排气，这里还装饰了镀铬饰条。还是很有运动的气息。不过后备厢容积没有公布数据，但是看上去还是很能装的。后排座椅靠背是可以整体放倒的。放倒方式是在后备厢拉一下这个拉手，再去后排把座椅放倒。而且可以看见中间有一个连通后备厢的通道，还挺实用的。

与之前九代雅阁内饰给人强烈的科技感不同，十代雅阁的内饰设计主打精致和居家。中央显示屏采用的是很流行的悬浮式设计，尊贵版和旗舰版是 8 英寸，配备手机互联，旗舰版独有导航和车联网，咱们这台车是7英寸，想听歌只有蓝牙可以用。在一些细节的处理上，比如内饰的物理按键都经过了重新的物理调校，有着更加清晰的手感反馈；显示屏两侧的实体按键，使用起来很方便，开车过程中盲操作也不会不安全；空调旋钮增加冷暖背光，而且旋钮很有质感，转动发出的哒哒哒声音有机械感。尊贵版和旗舰版配备车内氛围灯，挡杆旁边膝盖会碰到的地方都包上真皮了，说明十代雅阁还是非常重视细节的。其它的配置方面，全系标配车身稳定系统，胎压监测，上坡辅助，电子手刹，自动驻车，全系标配4向调节的多功能方向盘，一键启动等等，哦对了，尊贵版和旗舰版配备全景天窗，这个配置也是国人最爱。

动力方面，雅阁搭载的是1.5T涡轮增压发动机分为高低功率，很多小伙伴都在说为什么没有2.0T+10AT，好歹门面上也有点挂不住。可能本田认准了1.5T在中国吃得开，当然了，北美市场也是主销1.5T车型。它搭载的是CVT无极变速箱，虽然不够运动，但是带来了很好的燃油经济性。不过这倒是和外观设计的理念不太趋同。低功版车型最大马力177Ps,最大扭矩230牛米，我们这台高功版最大马力194Ps,最大扭矩260牛米。动力方面，是挺够用的，尤其是我们试驾的这台高功版。起步比较轻松，不会出现给油就“窜”的现象。中后期都有的力度，而且能感受到它的动力储备。事实上这台1.5T基本上是在市面上常见的1.5T车型中是最的了，挂入S挡，它的油门响应就更灵敏了，动力来的更直接。变速箱足够平顺柔滑之余，反应也确实很快，有类似AT变速箱的感觉。悬架方面，是前麦弗逊加后多连杆，调校适中，细碎的颠簸能很好的过滤掉，它的行驶质感是值得表扬的，车身重量减轻，重心降低，加长轴距，给我的感受就是底盘的韧性和厚实感都很明显，是有高级感的。方向盘手感不轻不重，但是它的精准度是有提升的。在NVH方面还记得我说凯美瑞的败在胎噪上，而雅阁，前排拥有双侧玻璃，同时十代雅阁还加入了主动降噪系统，所以车辆整体的NVH表现不错也是优于凯美瑞的。

改变这么大，在吸引年轻消费者的同时可能也会去失去一些老粉。和凯美瑞一样，都把大叔的胡须剃掉了，想要来占领年轻人的市场，这种顺应趋势的做法没有不应该，求变才会有更好的可能嘛。推荐的车型方面，配置让我觉得最划算的就是我们今天试驾的这台260TURBO豪华版，最后，如果说1.5T发动机给不了你安全感，那就交给时间吧。