要说国内汽车界谁最风流，答案自然是SUV。经过几年的高速发展，迅速扩张自己的“领地”，追上轿车所打下的市场份额，也只剩下时间的问题。然而，MPV车型似乎很少被提及，存在感真的是微乎其微。

轿车市场稳固，SUV的激进让MPV的成长被埋没。从08年到现在，MPV的销量一直在增长，市场占比也在不断的提升。这也不禁让人联想，SUV红火过后，会是MPV的主场？

MPV：不要叫我面包车！

以往，MPV 常常被扣以“面包车”的名头，是相当的憋屈，毕竟两者还是有很大的差别。

面包车最突出的特征就是前后没有突出的发动机舱、行李舱，就像巴士的mini版本。简单的说就是单厢式结构，发动机是被安放在驾驶员座位的后下方。面包车车体结构简单，发动机噪音也大，正面缓冲区基本没有，安全性不高，毕竟是工具车出身。

而MPV与面包车最大的差别在于采用两厢式结构，一般采用轿车底盘打造，所以传承了轿车的驾驶感受，以及乘坐舒适性。

从起源来说，MPV是从旅行轿车演变而来，集大空间和厢式货车的功能于一身，因此车型定位主要有家用、商用两种。MPV这个概念源于克莱斯勒，30年前所创造的前所未有的车型概念——minivans（厢式旅行车），这一车型发扬光大后便统称为MPV。

“贫富”差距大，谈何发展？

2016年，MPV车型累计销量已超250万辆，相较前年又有了几十万的增长。然而，主要销量是来自TOP10车型，累计销售185.85万辆，占据MPV总销量的74.4%，可见“贫富”差距之大。

五菱宏光、宝骏730两者的销量总和，已经占总销量的近半份额，市场分布相当的不均衡。当然，严格意义上说五菱宏光是一款微面车型。若剔除这款神车，那MPV的成绩单可要逊色不少。

MPV市场主要集中在低端市场，并且均为自主品牌，比如宝骏730、长安欧尚、风行S500等就是代表车型。相比之下，日系、美系、欧系的MPV车型则寥寥无几，这不就是一大片的市场空缺？

有些企业基于需求打造产品，而有的则是用产品刺激需求。

中国市场缺的不是低端MPV，而是中端车型。奥德赛、GL8是合资品牌中，是我们较为熟知的车型，对手的缺乏难免让其“一枝独秀”。在SUV的洪流中，有多少车企还想得起还能打造MPV，又有多少车企的家谱中有MPV车型？或许，大家都在等待时机的成熟。

MPV格局不明，或者说极端

经过几年的疯狂成长，SUV的格局已经相当健全，接下来要完善的会是MPV，还是旅行车？

目前，MPV的商用属性还太强，还难以作为代步用车的选项。宏光、730、欧尚等车型的畅销，更多还是作为一个谋生的“工具车”。高端的代表有埃尔法、奔驰唯雅诺、日产贵士等，高、低定位之间差距悬殊。

MPV的用车需求存在两个明显的极端，两极分化现象相当严重。10万内的市场红红火火，而10-25万的区间却存留巨大的空白，也就是中端产品缺失严重。

旅行车与MPV之间，谁将捷足先登？

空间、驾驶感受、拓展能力……MPV的表现丝毫不差，要被赏识还需要等待用车观念的转变。在轿车与SUV之间，还有另一个选择叫做旅行车。

同样拥有强大的载物能力，轿车的底子，还拥有更为时尚的造型，那旅行车和MPV之间谁更有前景可言？

选择少、门槛高是旅行车所面对的难题，蔚领的到来，明锐旅行的国产，似乎已经预示着什么！而MPV则活跃在低端，中、高端产品缺失，急需补缺。一个从未火过，另一个则只火了半边天，要说谁更有前景，也许应该这样回答：MPV已经抢跑！

不少自主品牌已经开始进军MPV市场，启辰的M50V、传祺的GM8、吉利“MPV”……很快，这一市场又将有新的角逐，本田奥德赛、别克GL8的孤寂也将被打破。

用产品激发需求，更能提高MPV成为下一个风口的可能性。就目前的市场情况，MPV相比旅行车确实更有火的潜质！别忘了消费者除了对空间有诉求，对座位数也一样！

文丨刺客

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