如今的90后，00后，已经开始走入社会，成为“新生代”。他们这一代关心新鲜事物，陈年老事却不一定care，比如说“老三样”！“老三样”这一个词对于老一辈人来说，意义非凡。我们怀念70年代的手表、自行车、缝纫机，也心念80年代的冰箱、彩电、洗衣机。而在汽车界，90年代的那会，也有“老三样”。年轻人，得先看看，别去给岳父拜年遇到这考题，就白瞎了！

90年代，中国汽车也开始了起步阶段，那时候有一台“老三样”，那绝对是达官贵人。那个年代的汽车“老三样”，分别是捷达、桑塔纳和富康。

“老三样” ：一个汽车时代的缩影

为什么说这三款车是“老三样”呢？因为在老时代，这三款车就是中国汽车界的顶梁柱，是一个时代的缩影。说起捷达、桑塔纳、富康，这是中国汽车史上最经典的三款汽车，那是90年代，改革开放才刚刚开始，一汽大众的事业是从捷达开始的，而桑塔纳则开创了上海大众公司走向辉煌的传奇历程，神龙汽车生产的两厢富康也曾被誉为“中国第一家轿”。而就在那个年代，这三款车也是唯一能够在中国汽车市场上供老百姓购买的三款稍显档次的轿车，也是合资品牌在中国汽车市场上最早投入的三款车型，其代表意义不言而喻。

也许是这三款车确实结实耐用，也许是这三款车能够代表当时中国汽车制造业的最高水平，于是，在2000年前后，“老三样”这个称呼开始频繁出现在各大新闻媒体的字里行间，可以说“老三样”是经得起时间考验的，“老三样”是皮实耐用的，“老三样”是经济实惠的，当然，“老三样”也依然逃脱不了一个“老”字。

时至今日，这些功勋卓著的风云车型却命运不一，令人感慨。例如，“老三样”中的富康最早于2009年宣布退市；桑塔纳和捷达则在更新换代后依然“常青”，不过主要市场早已退至二三四线城市。

捷达

1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近25年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过350万台，有“公路精品”、“神车”的美誉。

现在的捷达已经更新换代了好几次，全新捷达在 2016年12月正式上市，新车共将推出9款车型，售价区间为7.99-13.49万元，总体来看，新车的产品竞争力确实有了一定提高，此次公布的指导价范围也符合预期，不过紧凑型车市场一直都是大部分汽车厂商所必争的，新款捷达能否突破现款销量，继续它的长青树传奇，让我们拭目以待。

桑塔纳

桑塔纳是我国的第一款合资品牌轿车，普桑的价格已经从90年代的22万元降到如今7万左右，但车型没有做更大的变动。要知道，90年代的一万元相当于现在五六万，疆哥心里默默算了一下，90年代的桑塔纳居然值100万元，吓呆了。

与全新捷达相同，上海大众也对全新桑塔纳的销量抱以很高的期望，与全新捷达相同。全新桑塔纳上市后，以前的普桑和桑塔纳志俊等车型将逐步停产，成为历史。

老桑塔纳在2012年正式停产，如今的保有量已经越来越少了，不过街上仍然不难见到警用版的桑塔纳旅行车（俗称“大屁股桑塔纳”）。它在国内警用市场的地位就有点类似美国的维多利亚皇冠，在相当长的一段时间里装备到了全国绝大部分警局之中。现如今各地警方都喜欢采用本地车企的产品，再也没有哪款单一车型能在全国范围达到如此辉煌的成就了。

富康

富康作为“老三样”之一，却是唯一停产的一款。从1992年5月，法国雪铁龙和东风汽车合资，神龙富康正式进入中国。在长达16年的时间里，富康在国内的汽车市场可谓是风靡一时，累计销量突破了50万辆，要知道当时在国内的汽车市场上突破50万辆的，也只有桑塔纳和捷达了。在2008年，神龙富康正式的宣布自己停产了。可以说富康不仅仅在雪铁龙中扮演着重要的角色，就算是在国内的汽车市场也是被视为一段佳话。此后，爱丽舍逐渐的取代了富康的市场，延续了富康的使命。

在那个车型选择较少的年代，“老三样”为中国汽车的普及做出了积极的贡献，直到今天，价格相对低廉、品质可靠、使用经济的老三样依然是很多三四线城市消费者的理想选择，而全新换代的“老三样”要获得成功，就必须定位成一个可替代的选择，在具备老三样相同特性的同时，技术更加先进、更安全，设计更年轻，空间更宽敞。在全面超越现款车型的同时，如果价格上不大幅提升，那么全新的“老三样”要取得成功也是水到渠成的事情。

小结：

人一老，就怀旧。很多老一辈如今聊天，就喜欢聊聊过去的“老三样”。确实，那时能拥有一台“老三样”，那是风光满面。虽然如今的汽车发展迅速，层出不穷的产品已经淹没了曾经的老款，但是“老三样”代表的是一个时代，是一种情节，更是一个历史。“老三样”从90年代走到现在，创造了种种奇迹，称为汽车界的长青树也不为过。虽然“老三样”只余其二，但是生命依旧顽强，期待他们在未来的表现。