沃尔沃XC60与我们之前拆过的S90一样，都是SPA平台开发的。和大众的MQB和MLB模块化平台，其实是一个道理，一套平台下衍生出多种车型。那么这辆XC60的底盘用料和结构，究竟是什么样子的呢？

底盘

非常平整

沃尔沃XC60的底盘非常平整，几乎看不到任何凸起，发动机下护板以及两侧护板一个都没少。虽然两侧下护板看上去有点儿窄，但确实能够起到保护底盘管线的作用。

这辆XC60开了段时间，油底壳并没有像之前拆的S60L一样，出现漏油情况。不过这里还要多说一句，之前英国著名汽车节目《TopGear》在试驾XC60的时候，曾经“干废了”两辆新款XC60，发动机下支架断裂。

两侧护板相对较窄，并没有完全覆盖，但其余部分的防护涂层并没有缺失。

排气管的整体隔热措施，做得非常完整。

这辆车带有四驱系统，中央驱动轴隐藏的很好，直接放在了排气管隔热层的上方，使得底盘更加平整。但是这种设计就不得不造成后排地板会有一个比较大的凸起，这也是“鱼与熊掌不可兼得”的问题。

前悬架

标准双叉臂结构

相比之前我们拆过的那辆宝马3系来说，XC60的前副车架就要“雄伟”的多。全框式副车架的每一根梁，都非常粗壮，这样带来的最大好处就是提高了整车的刚性和底盘强度，而且在实际碰撞中，能够更好的进行能量吸收。

沃尔沃从“60”这个级别以上，都会使用最新的SPA平台，与CMA平台相比，无论是用料还是结构上，都要高出一个级别，可以说“60”是沃尔沃产品体系中的一道分水岭。

我们能看到这辆车的前悬不仅是“双叉臂”结构，而且上下“A臂”的用料都是铝合金，转向节也是铝合金。相比传统的“麦弗逊”前悬，双叉臂结构可以使车轮在相对垂直的水平线上运动，不会像麦弗逊是围绕一个中心，做圆弧运动。因此，双叉臂能够带来更好的操控效果，这也就是为什么在之前的试驾中，提到这辆车“很好开”的原因之一。

后悬架

复合式多连杆+“板簧”

沃尔沃XC60的后副车架也是全框结构，比较常见。

对于SPA平台的后悬来说，看上去很有意思，相比其它多连杆后悬，后车轮与副车架之间只有三根连杆，并且没有减震弹簧，而是使用了一根玻璃纤维材料的“板簧”代替，和S90一模一样。

硕大的铝合金下摆臂，与车轮羊角有一个连接点，与副车架有两个连接点，因此可以将其看作一个复合式的连杆结构，而之所以做成这种结构，主要原因还是要解决空间问题。

对于多连杆结构来说，连杆越多，形式越复杂，那么后悬占用底盘空间就会更多。所以，这种复合连杆能够很好的解决这个问题，可以给后排乘客提供更大的空间，并且还不会损失太多的舒适性。

当然，为了压缩更多的后悬空间，沃尔沃在SPA平台上，用玻璃纤维“板簧”代替了传统的螺旋弹簧结构。其实早在1995年，沃尔沃就尝在乘用车上应用“板簧”结构，但是当时消费者对这种结构和技术，接受度不是很高。

后来，沃尔沃的工程师发现，这种叶片弹簧的减振特性和操控性可以做到与螺旋弹簧相同的水平，再加上叶片弹簧的抗腐蚀能力和产品寿命都优于螺旋弹簧，而且重量轻，还具有一定的平衡杆功能。这也是最终SPA平台后悬全部采用这种弹簧的主要原因之一。

当然，粗壮的下摆臂其实还有另外一个作用，就是安装更为高级的气动悬架系统，来代替“板簧”，使整车的悬架在操控和舒适性上，能更上一个台阶，但目前国产车型，必须要选配，并且价格不菲。

关于英国汽车电视节目《TopGear》中，玩儿坏了两辆新款XC60，从视频中能够看得很清楚，在飞越充气游泳池的时候，阿尔法罗密欧Stelvio是后轮先着地，路虎星脉则是右侧两轮先着地，而XC60则是一头栽了下去，显然受到冲击力要更大一些。可以证明沃尔沃XC60前后配重比例并不是50：50。所以XC60的副车架和油底壳直接拍在了地上，造成发动机支架和变速箱支架无法承受巨大的冲击力，导致支架断掉，发动机掉下。

如果你不是自己玩命“作”，应该不会发生类似的情况。但即便如此，依旧提醒了所有XC60车主，在一些极端情况下， 确实有发动机支架或变速箱支架断掉的风险，也希望厂商对此也能够寻找一个比较稳妥的解决方案。

总结

底盘无可挑剔

实说实话，从沃尔沃XC60的底盘结构以及用料来看，可以说几乎无可挑剔！沃尔沃XC60也是在这个级别中，少有的用料奢侈车型。所以不得不说，沃尔沃的整体性价比，确实非常不错。

但还是那句话，所谓一个二三线的豪华品牌，在没有太多市场竞争优势的情况下，只能依靠更好的用料和做工，博取得消费者的侧目以及眷顾。但是汽车这个产品，与我们日常买菜不同，真是不是谁性价比高，就卖得好。国人的汽车知识还是相对匮乏，大部分依靠外观和品牌。但这两点正是沃尔沃所欠缺的。

沃尔沃XC60底盘评分