“拳打汉兰达”、“脚踢汉兰达”、“让汉兰达流泪”……几乎80％的SUV稿件标题都能找到和汉兰达相关的元素，在前不久的一篇文章里，擎哥刚刚才吐槽了这个现象，撇开思维的惯性不说，在这些标题背后凸显的其实是汉兰达的标杆级地位。

主观一点来说，在擎哥眼里汉兰达在国内市场是没有对手的，他唯一的对手或许就是自己的产能，所以不管市场如何起伏、又多了几个“让汉兰达流泪”的存在，自2009年正式国产至今，汉兰达的销量一直稳如泰山，无法撼动，在国内累计销量近77万台，2017年单年销量突破10万台，这对于一款合资中型SUV来说是“前无古人后无来者”的。

如果说喜欢一个人可以不要任何理由，但选择一辆车一定不会只是凭“喜欢”二字，作为市场经济下的工业产品，在每一次热销的背后一定会有强大的产品力为其背书，那么在汉兰达的身后究竟有哪些能让他持续热销的秘密？

霸气的外型尺寸及超大使用空间

“以大为美”是许多中国消费者在买车时基础的审美观，特别是对SUV车型，敦实、霸气往往能让他受到更多消费者的喜爱，而汉兰达恰好就是这样的存在。

我们以刚刚上市的2018新汉兰达为例，作为一款中期改款车型，新车改动最明显的部位就是前脸，全新的中网造型采用了雷克萨斯式的大嘴设计，加上粗壮的格栅，让整台车看上去更具攻击性，同时它还分成了三种风格，中低配版的是哑光风格，次顶配版是半熏黑镀铬包边的专属镀铬前格栅，至尊版则是能亮瞎你双眼的全镀铬前格栅；这三款前脸不管是面对追求时尚的年轻人、寻求稳重的中年人、还是“事业有成”的成功人士都游刃有余，给了消费者更多选择空间，不同的FEEL，一样的霸气。

2018款汉兰达的车身尺寸长度为4890mm，宽度为1925mm，高度为1720mm，轴距为2790mm，对比老款的汉兰达长度增加了35mm，光看数据大家可能没什么概念，不如和另一辆“神车”途观，哦不，还是途观L比一比吧，免得说我欺负人。

从上表可以看到，汉兰达在长宽高上都远远超过途观L，不过轴距被领先了1mm……但擎哥认为可以忽略不计，因为“在路上别惹一辆汉兰达，你永远不知道能从上面下来多少人”。前段时间抖音上有个关于汉兰达的视频火了，因为在视频里车主从扶手箱里拿出了20瓶矿泉水，真·深不见底。

并且扶手箱大只是汉兰达大空间的一个缩影，作为一辆7座SUV，在第三排座位打开的情况下，后备箱容积达到了162升，放三四个行李箱也不成问题；而当第三排和第二排座位同时放倒，你可以得到一个纯平的空间，和家里一米五的床差不多大小，足够你睡在上面翻滚。

有一点冷门知识擎哥还想给大家普及一下，其实2018款美版汉兰达是一款8座车型，第三排可以容纳3名乘客，而国产时限于法规的要求，改为了7座，但实际上第三排空间与美版相同，因此当第三排坐上2名乘客的时候，不管是在宽度还是高度上都能让人满意，这也是全新汉兰达"宽阔"的又一个很好的体现。

雷克萨斯同款发动机

尽管是一辆合资车型，但从汉兰达国产以来，一直用的都是进口发动机，因此在产能上才会受到限制，但也正是丰田这种对于高质量的执着才造就了它在中国的销量神话。

2018款全新汉兰达全系车型均采用一款日本原装进口2.0T发动机，最大输出功率为162千瓦/4800-5600rpm，最大的扭矩为350牛米/1700-4000rpm，与雷克萨斯RX同款；这台代号为D-4ST的发动机绝对称得上是一台“黑科技发动机”，拥有双喷射、双涡管和双循环这三项先进的技术。

众所周知，汽车发动机不管是单独的电喷还是直喷都是有明显的缺点的，而D-4ST发动机既有缸内直喷技术，又有电喷技术，即进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整，双喷射可以减少发动机的积碳同时提升功率，双涡管则是能让动力输出更加的顺畅，双循环则是均衡油耗和动力的输出。

除此之外这台D-4ST还使用了双液压发动机支架，减小车身振动，有利于NVH工程；可变机油泵减少了内部能量损耗，可变负荷控制燃油泵则减小噪音的同时减少能耗损失，诸如此类的优势可能改日擎哥要单独写一篇文章才能说得清楚。

买菜和远方同样重要

从陆巡、FJ、普拉多，丰田可谓是一个越野世家，因此作为“小弟”的汉兰达同样保留了这份野性，2018款全新汉兰达使用的是适时四驱系统，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，通常情况下以前驱为主，前后轴动力可在100:0与50:50之间自动转换。

如果从这套四驱系统的结构上来讲，是属于典型城市SUV范畴的话，那么中央差速器锁止功能就是让汉兰达在这之中脱颖而出的功能，该功能可以将前后轴动力固定在50:50，大幅提升车辆四驱系统的通过性能，并且给予了驾驶者更多自主选择的权利，配合上陡坡缓降功能，只要不是重度越野，他都能应付，不管你是常常下乡走烂路、还是去工地或者带着一家人去远方，2018款全新汉兰达都是一个不错的选择。

难得的高保值率

还是想从普拉多说起，相信大家都听过从前有个人买了一辆二手普拉多自驾西藏，玩了一圈在当地把车卖了还多赚了五万块的故事，汉兰达的保值率也同样惊人。

擎哥选取了相近年份的汉兰达和福特锐界，且两辆车车况相当并无重大事故，汉兰达开了13.5万公里、锐界开了14万公里，在锐界还是进口车的情况下，汉兰达能卖出原车价的60％，而锐界只能卖到43％（二手价格÷新车价格）。

即使是同样只开了8000公里的准新车，二者二手车的价格差也相当的大，从整个市场环境来说，二手车的保值率来自于两个方面：一是市场的保有量，即消费者认可的程度和喜爱的程度，越受关注成交量越高的车型，即越保值，正是有人不断的追捧，才会让二手汉兰达不愁卖。

第二点就是擎哥接下来想说的，关于口碑的问题。

开不坏的丰田车

擎哥在某权威汽车类垂直网站查询了一下汉兰达的口碑，结果如上，汉兰达在575个车系里以第六名的成绩光荣登榜。

口碑是一个比较玄幻的东西，其实很难量化，如果硬要举例子，那口碑关系的往往是这辆的使用性能，如果一款车经常出毛病，后期维修保养成本较高，就会让很多人放弃购买的想法，只有良好的后期维修保养成本和可靠性才会有良好的口碑，比如坊间有一句传言相信你一定听过——“开不坏的丰田车”。

“开不坏”当然源于其严苛的品控，广汽丰田在丰田全球出货品质监查中均获得生产线“零缺陷率”的最高评价，全新汉兰达就诞生于“零缺陷率”工厂，现目前，从这工厂出来的整车一次性合格率达到98.8%，高于行业平均水平约11个百分点，每一款产品都拥有世界一流的品质水准，并且在广汽丰田的所公布的2017年供应商供货不良率仅为0.38PPM，即100万个零部件中只有0.38件不良。

更难得的是即使有如此强大的群众基础和优秀的口碑，在产品升级上丰田也一点不吝啬，在“加量不加价”的情况下，丰田为2018款全新汉兰达增配了Toyota Safety Sense智行安全系统，这套辅助系统包含了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和单镜摄像头协助配合，以更先进的科技实力，为驾乘者提供更安全的驾驶辅助，也为新车稳坐销冠加上了一块砝码。

写在最后

总的来说，汉兰达之所以能保持如此高的销量和保值率，还是由于丰田庞大的汽车产业链和先进的丰田生产管理模式，无论整车还是零部件价格都做到了“物美价廉”，让他成为一款用起来放心，养起来省心的车；同时其领先于同级别车型的性价比也让消费者对汉兰达相当有好感，这种良性的口碑传播，不断带动更多的人喜欢并购买汉兰达，促成了一个良性循坏，环环相扣缺一不可，在如此“面面俱到”的情况下相信你能明白，汉兰达的热销绝不是偶然，而是必然。