提起依维柯，在中国几乎家喻户晓。就像很多人至今把SUV统称为吉普车，依维柯也几乎成为轻客的代表。

所以这次全新一代依维柯Daily（欧胜）在重庆上市的试乘试驾，对我来说比体验豪华车还兴奋。

因为无论从历史积淀还是使用场景，这都是深深融入我们国民生活的一款车型。之前我试驾长城皮卡时曾说过，不了解皮卡就不懂中国，这话同样也适用于依维柯。

当我说出小时候印象深刻的依维柯的电视广告时，身边一位80后媒体同行用那广告里的调子脱口而出“南京.依维柯！”。我想，这也是一份情怀吧？

记得20年前，支线中长途的客运市场兴起，大巴太大不方便成本高，普通的长安车之类微面又太小，依维柯成为不二之选。此外，作为工作用车，依维柯也广泛运用在公安武警消防边防、军事、物流、医疗、通信、建筑、地质、科考等诸多领域。早在1995年合资成立的南京依维柯品牌，在祖国这些年的飞速发展历程中，到处都留下它任劳任怨的奔波身影。

好了，情怀部分结束，咱们来聊现实。在轻客市场，如今江铃福特已霸占销量第一，上汽大通、福田、江淮等厂家也加入战团来势汹汹。作为老牌车企，南京依维柯推出全新一代欧盛（以下简称欧盛），它拿出了哪些本事来应对挑战，甚至重现辉煌？

全新一代依维柯Daily（欧胜）定位全领域多功能商用车， 8款车型的售价区间为15-26.29万元。

先“看脸”，虽然是干粗活累活的商用车，但全新一代欧胜外观还挺好看的，硬朗、有精气神，还带着一点时尚。再看内饰，比起老款车型，显得精致考究了太多，而且各种贴心的储物空间，充满人性化的设计。

搭载两款柴油增压发动机，排量2.3L的F1A发动机的功率为90KW，最大扭矩320N.m，排量3.0L的F1C发动机的功率为107KW，最大扭矩370N.m。 分别匹配5速和6速手动变速器，据悉下半年还有搭载ZF的8速自动变速器版本上市。

这两款柴油机都满足国5排放标准，油耗方面因为具体车型不同，车重、风阻等不一样，这里不好准确说明。短轴版的综合油耗在百公里10个左右应该问题不大，反正低扭强大和省油一向是柴油机的先天优势。

实际开起来，虽然没有特别顺滑和清晰的入档感受，也没有很清晰的离合点，但手动挡也容易适应；动力的输出平顺线性，加速时的动力也不错。 而柴油机的振动和噪音抑制绝对给人一个惊喜，比起我以前开过的老款依维柯，那真是完全不同时代的产品了。

方向盘也挺轻的，指向也并不模糊，整个车开起来没有想象的笨重，更没有一点粗糙，反而有些轻快从容。舒适度方面，我们在市区公路的短暂乘坐体验来看，座椅的人机工程学，底盘的滤震，车厢的静音，都可以给出优秀的评级。

而那种高高在上的坐姿，无比宽阔的视野，真是其他车型无法比拟的。 虽然这车自重大，重心高不适合激烈驾驶，却同样能给你一种别样的畅快驰骋的豪迈。

配置功能方面，手机互联、倒车影像、3.5寸多功能TFT显示屏这些都跟上了时代；全新一代欧盛在主、被动安全性方面配置也比较抢眼：车道偏离警示系统LDWS、全系标配BOSCH 9.0版本ABS刹车防抱死系统、TPMS主动胎压预警系统。

值得一提的是，还可以选装空气悬架，除了提高舒适性增加高级感，也是保护车上加装的设备，运送的贵重物品减少损伤。如果是救护车，减少患者因为路途颠簸带来的不适及伤害。

实际上就像厂家说的“好比我们提供一个清水房”，全新一代依维柯欧盛可以改装或定制成为货车、客车、房车和各种特种作业用车。全新一代欧胜拥有多达59款基础车型，可适应上千种改装方案。厂家在设计“清水房”时就做好了各种扩展端口，如双压双发配置，可充分满足冷藏车、房车等改装需求；可编程多功能EM扩展模块，具有独立网关功能、可编程控制器、取力器管理功能，能够将动力网和车身网络上的数据通过EM模块转发给改装设备，满足改装设备采集信息的需求，以及特种车辆车队管理数据采集需求……

还能选装四驱系统（可加三把差速锁）、各种高大上的高级沙发啊音响啊实木地板啊，再加全车隔音升级。突然想到，以后私人用户买它个性定制改装和自驾游，会不会成为一个现象呢？

总之，全新一代依维柯欧盛这样代表目前轻客水准的，如此实用又亲民的车型，真配得上人们更多了解与关注。

文/杨乐怡