经常听到有人抱怨说：国外品牌向来不重视中国市场，在中国投放的产品往往与一线市场差点意思。可事实真是如此吗？从80年代合资品牌开放至今，中国汽车史上就没有一流车型曾在中国上市吗？缸哥今天就来和大家谈谈，曾经在中国市场上惊鸿一瞥的经典神车。东风雪铁龙-塞纳上市时间：2003年2003年时，正是富康大卖热销的阶段，雪铁龙为了乘胜追击引进了国外才上市2年的塞纳。塞纳这款车的设计和悬挂表现在当时是非常先进的，塞纳的造型被当时人称为 “两厢半”，所谓的半厢指的就是掀背车门。塞纳的后悬挂不同于如今的法系扭力梁，而是采用了奥迪A4出现过的梯形导向摆臂式独立悬挂，这个悬挂的操控性和稳定性在当时是数一数二的。可惜的是00年代的中国车主还没有到追求性能的层次上，塞纳的技术固然很先进，但它犯了两个错误。一是塞纳的价格是富康的2倍，但它的空间却没大多少，空间利用率也是比较低的。二是它的内饰竟然和爱丽舍一模一样，消费者觉得贵了不少，但似乎变化并不大。所以导致了当时塞纳的销量极低，法系此后很长一段时间内没有把新车型及时引进了。一汽马自达6旅行版上市时间：2006年马自达6旅行版是00年代为数不多的精品旅行车，无论是动力、底盘调教和配置方面都是国外版本高度一致。旅行版的马6继承了轿跑版马6的底盘调教，它的操控性可以说当时的“弯道之王”。动力上则是搭载了168马力的2.3L发动机和5AT变速箱，这套动力总成在当时改装潜力很高，北京有家改装店曾经有过400马力的2.3涡轮案例。配置上，更是DSC车身稳定动态程序、多功能方向盘、电动天窗、电动折叠后视镜等高配置。照道理来说，这代马6旅行版有着如此高的水准，应该会是当时的经典。可惜的是，当时旅行车还是不能被中国消费者所接受，当时包括赛欧旅行版、大众R36等高端、低端旅行车都失败了。自然，当时售价高达近25万的马自达6旅行版，也只能是如今车迷的谈资。一汽丰田-特锐上市时间：2004年

特锐这车用如今的眼光看来很有意思，特锐的种种特点几乎和如今小型SUV没什么区别。特锐作为当时丰田针对中国市场的DARIO系列的第一款车型，当时打的口号就是SUV与轿车二合一。特锐的轴距与当时同级别轿车一样，但其内部空间要大得多。而且它的转弯半径只有4.7米，车长也就3.8米，相比于轿车要灵活。动力上是一台有着VVT-i的1.3L发动机，注重的是城市开车的低扭输出。匹配是一款带有中央差速锁的四驱系统，就这套动力系统是如今小型SUV绝对不会配备的。遗憾的是特锐和塞纳一样，造车理念太过前卫。当时中国消费者的城市用车普遍都是三厢车，对于SUV概念还是处于越野阶段。而对于需要越野的工程单位来说，特锐又太小了，不如帕拉丁或者黑金刚来的实惠。特锐最终还是不欢而散，在没有换代的情况下就草草停产了。

一汽大众-宝来R上市时间：2001年对于如今年轻车主来说，没人会认为宝来和运动两字有任何关系。但是在00年代初，一汽大众就推出过一款号称驾驶者之车的宝来R。别误会，此R非彼R，并不是四驱+2.0T。所搭载搭载的动力只不过是146马力的1.8T发动机，但以当时的水准来看，这套动力系统用来只有1.3吨的宝来上是完全够用的，甚至可以和当时的宝马318i比肩。从数据上来看，318i只比宝来R快0.3秒，一般人完全感觉不出差别。而且由于宝来R的最大扭矩爆发比318i来得早，当时还有不少人认为宝来R比较好。在操控性、避震等其他方面，宝来R也没有明显不足之处，同样有着德系底盘稳扎稳打的特点。再加上原厂大尾翼上身，宝来R在当时年轻人心中地位不下如今的GTI。后来为什么再也没有运动版大众出现，一个是因为大众此时开始引进了进口车型了，真正的5代GTI可以通过大贸买到了。对于一汽来说已经不需要宝来承担运动车型的定位，所以从此之后就再也没有可以和豪华品牌比肩的国产大众轿车了。