滴滴顺风车“空姐遇难”事件已经过去一周多了，“网约车”这个话题一直都存在争议的。一来它损害了传统的出租车公司利益，不少地方的出租车司机自发罢工，对网约车表明强烈的反对态度，影响到了社会秩序；二来网约车一直缺乏有效的监管，所以偶尔会出现一些人身安全事故。“网约车”体现了中国相关部门鼓励科技创新，但又暴露了没有成熟制度的一面。那么，我们的德国老朋友——温弗里德·马特，他来自一个交通制度成熟的国家，是怎么看待中国网约车和出行的呢？

温弗里德·马特从1969年开始从事汽车运动，曾经是德国职业拉力赛赛手，拥有40年以上在欧洲车辆安全、驾驶安全和赛事活动经验。现在来到中国，主要做安全培训这块工作。他来中国已有十多年，见证了中国的汽车工业发展，和见识了跟德国与众不同的交通出行状况。下面以第一人称的视角，给大家分享下中德两国在出租车、网约车、公交车的差异。

对于出行方面，我想说德国跟中国的情况略不同，但是大体上差别不是特别大。对于之前网约车“空姐遇难”那件案子，很多人开始质疑网约车是否安全，甚至开始出现对出租车的担忧，人们开始对自身安全越来越不放心，在这里我先聊一下关于德国的出租车运营资格的问题。

首先，在德国如果你想成为一名出租车司机，和中国一样，这个行业也是由政府严格把控的，你需要向政府申请营运资格，当你获得许可后政府会向你颁发许可证，这时才可以上路营运。和中国一样，司机用政府规定的计价器进行记录历程并结算车费，同时计价器也会自动计算你的应缴税费，避免偷税漏税。

如果你坐上没有计价器的出租车，那显然就是黑车了，因为在德国是绝不容许无证营运的，这是法律规定的，所以你在德国想打像滴滴或优步Uber？不存在的。你只能打到车顶上挂着TAXI立牌的出租车。

不过还有一种情况，就是你可以向其他司机租一辆出租车来运营，一样是有计价器的，不过这种“二道承包”的出租车颜色会和别的出租车不同。其实道理还是一样，你驾驶它同样需要营运执照，最后还是走不出出租车持证上岗这个范畴。

这一点恐怕要比中国目前这个情况安全，如今中国的滴滴、美团、嘀嗒等网约车大行其道，乘客在打车前根本不清楚司机是什么样的人，也未必熟悉想要去的那个地方，不知道司机将走哪条路线。而且在中国，很多车主司机根本不知道如何安全驾驶，没经过专业培训，细想起来还是比较可怕的。

说到这里，我就顺便说一下上海出租车，因为我常年在上海，更熟悉这边的情况。首先，在上海打出租车完全颠覆了我的三观（可能别的地方就更严重了），情况比以前更糟，因为现在你可以用约车app，当出租车司机在app上接单后，他们就去接那些下单的客人。这时司机开车并没把空车牌放下，车顶还亮着“空车”的绿灯，但你招手时他们根本不会停，真是想骂人。

即使有时他们停下了，司机一听地点不是他们想去的，就果断拒载。有时你在下雨天用约车app也然并卵，这种情况实在糟心。这可不是以前，而是现在，完全不是我认识的当年的上海出租了，有了约车app后情况反而更糟了。我感觉政府更应该在行业规则上入手，而不只是看到app的便利性，实际上一点也不便利，比如对那些拒载的司机，监管部门直接罚他们几百大洋，我估计比用app还好使。

不过，说到出行便利性上的话，德国的出租跟中国还不太一样。在德国，出租车的价格起码比中国10倍，所以没什么人想打出租。而且，德国甚至整个欧洲的出租车都不是你随便在街边招手就能叫的，在德国出租车并不是满大街兜客，而是停在出租车泊位或专用出租车站，通常都靠近机场或者购物商场。不过，现在也能打电话预约了，也像中国一样有可以用app下单，下单成功后你会被告知司机和车牌号等一系列相关信息。

另外关于司机犯罪的事件，在德国也一样存在的，而且在任何国家都会出现。不过相比之下，司机更容易成为弱势群体，比如被抢劫或者盗窃车辆或钱财时有发生。在德国，出租车车内通常有三个按钮，一个是步话机，按下去后可以跟其他TAXI对话，这是正常沟通功能。还有两个是隐藏按钮（在仪表板下），他们是应急用的。其中一个位于仪表盘下方膝盖附近的位置，一旦出现紧急状况，司机会用膝盖来按下按钮，按下后该信息会发到TAXI调度中心，由那边的工作人员帮报警。另一个按钮是按下去后，车子会发出警报声，吓住歹徒。

好了，出租车和网约车的话题我就聊到这里。最后啰嗦几句公交车的，我平时很少坐公交，不是太了解。但坐过上海的71路BRT快速公交，这条线路的设计有很多槽点，比如我乘坐它去虹桥机场，它偏偏停到2公里外让我们下车。而那个位置，你说打车嘛，又尴尬，走路嘛，又TM远。真搞不懂负责那项目的人咋想的。

好，以上就是我对中国出行话题一点简单的想法，下次大家有什么想了解的，欢迎给我们留言。