随着国内SUV市场的竞争日益激烈，各大汽车厂商也使劲了浑身解数来讨好消费者的目光-对刊友们来说，这是好事，也是坏事针对后台刊友们提出的问题，刊哥特在此做一个总结，来为大家点评一下争议最大的15万价位SUV的选择，这其中有哈弗H6，吉利博越，传祺GS4与本田XR-V，涵盖了自主与合资品牌两大阵营。究竟哪一款车更值得买呢，我们往下聊。

外观及空间

看着大≠空间大，传祺GS4 “意外”爆冷

现款哈弗H6已经过渡到了第二代车型，相比第一代，新款哈弗H6并没有什么本质上的更新，而是在老款车型平台的基础上对配置进行了一定幅度的更新;全新的造型设计与车身尺寸确实使其在纸面数据上存在明显优势，然而在细节与人性化设计上，哈弗H6依旧乏善可陈，实际空间利用率并不高。

现款博越刚刚结束了其中期改款，相较于改款前，新车仅对部分外观及配置进行了一定更新，作为对产品竞争力的基本维护。在车内空间上，博越的表现同样不太出彩，尽管其车身三维在所有对比车型仅次于哈弗H6，但实际乘坐感受 - 如后排腿部空间与车内宽度远没有达到其外形视觉感受那般宽敞。

在同价位的自主紧凑型SUV中，传祺GS4的纸面车身数据属于明显偏小的那一款，然而这却没有影响到其车内乘坐及储物空间的发挥：1852mm的同级最大车身宽度使传祺GS4获得了1520毫米的车内横向空间;另一方面，得益于较为人性化的设计，其第二排座椅在放倒后也能获得纯平的后排储物空间，这是其他对比车型所没有的。

作为合资品牌，XR-V在此次对比中存在着先天劣势。由于品牌本身所带来的高溢价，其小型SUV的定位使其空间，配置与动力在同价位SUV中均存在着明显不足。另外，XR-V是这款意大利飞度平台研发的SUV车型，

配置

以量取胜VS以人为本，人性化细节体现传祺GS4真功夫

哈弗H6在这一方面有着明显的优势-相对的，毕竟作为所有对比车型中唯一的一款第二代车型，长城在新车身上堆栈了相当多的配置以期获得更好的明面上的“性价比优势” -对于不太了解汽车的消费者来说，这样的诱惑力会更简单粗暴。

中期改款后的博越在内饰造型上依旧沿用了老款车型的设计理念，而配置上，博越则主要换装了具有触控功能的新款8英寸中控显示屏以及新的车联网系统。相对遗憾的是，在如今手机当道的年代，多数车主已经不再将车载多媒体系统作为使用主力了，并且这两项配置也只针对部分中高配车型。

传祺GS4是四款对比车型中上市最早的，尽管如此，其车内的设计与布置风格却依旧很耐看- 。究其原因在于对中控台各功能分区的合理布局日常驾驶中常用的功能按键被依次设计在了最方便驾驶员触及的区域，并按照使用频率与人机工程学进行了尺寸/触感放大处理。随处可见的USB插槽也是传祺GS4的一大优势之一。

XR-V 的内饰设计是典型的日系小型车风格-不论从造型还是用料都是如此大面积的硬塑料中控台搭配织物座椅即使是在同价位合资SUV中也毫无优势可言，而配置表现也只是勉强达到了平均水平。

动力和安全

纸面数据≠实际表现，居家生活还是传祺GS4更实在

动力方面，哈弗H6可选择两套动力组合，一套为2.0T涡轮增压发动机，搭配7速双离合变速箱，最大功率145kw / 5200rpm，峰值扭矩315Nm / 2000-3600rpm ;另一套为1.5T涡轮增压发动机，同样搭配7速双离合变速箱，最大功率124kw / 5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm / 1400-3000rpm。

哈弗H6的这两套动力组合均为长城自主研发，在同级别机型中拥有非常瞩目的纸面数据，不过碍于笨重的车身，其实际性能表现并不出彩，这也是消费者广为诟病的“高油耗”的由来;前麦弗逊+后双横臂式四轮独立悬挂源于老款本田CR-V，虽然跟不上时代，但胜在舒适性与可靠性。

博世同样支持两套动力系统。一套为偏向入门的2.0L自然吸气发动机，搭配6速手动变速箱，最大功率104kw / 6000rpm，峰值扭矩178Nm / 4000-4500rpm ;另一套为1.8T涡轮增压发动机，搭配6速手自一体变速箱，最大功率120kw / 5500rpm，峰值扭矩250Nm / 1500-4500rpm。

博越式同级别＆价位自主品牌SUV少有的凸显操控优势的车型，其底盘调校富有韧性，收购自澳大利亚的DSi的6AT变速箱与自主研发的1.8T发动机也有着不错的匹配，在最低1500rpm的速度时就能输出峰值扭矩。相对的，在操控上的优势就意味着在乘坐舒适性上的牺牲，而博越本身高重心的SUV特性也不支持驾驶者对操控做过多的深入。

与新款哈弗H6升级外在不同，传祺GS4选择把升级留给了内在-其搭载的自主研发1.3T与1.5T发动机已升级到了第二代，对油耗，噪音控制都有着不小的提升搭配5速手动，6速手自一体与7速双离合变速箱，1.3T车型最大功率101kw / 5500rpm，峰值扭矩202Nm / 1500-4200rpm ; 1.5T车型最大功率112kw / 5000rpm，峰值扭矩235Nm / 1450 -4250rpm，工信部提供的百公里最低油耗仅为6.4L。

内在的升级还不止于此。传祺GS4配备了博世最新的第九代ESP电子稳定程序与EPB电子手刹系统，操作过程更加流畅，并且将100-0km / h的制动距离控制到了37米以内，远优于其他对比车型。

XR-V 的动力系统各位就再熟悉不过了，其1.5L自然吸气发动机刚刚被卷入了沸沸扬扬的“机油门”事件，尽管事故比例并未达到同门师兄思域与CR-V那般夸张，但有就是有，这是无法改变的;另一套1.8L自然吸气发动机本身技术含量不及前者，不仅动力提升有限，过高的定位与售价也严重降低了其性价比。

其他方面，XR-V是四款对比车型中唯一一款使用了后非独立悬挂的车型，继承了本田小车一贯的“吵颠硬”特色，在乘坐舒适性上存在着先天劣势。

总结

“人小鬼大”，传祺GS4不容“小”觑

说到这里，大家想必也对这四款车孰优孰劣有了一定认识了哈弗。H6的争议最大，但刊哥在这里只想说见仁见智;吉利博越的中期改款有些鸡肋，但如果优惠合适倒也可以观望;广汽传祺GS4是少见的“人小鬼大”，直面数据并不出彩的有点超着想象的实际表现，整体不容小觑;至于本田XR-V，就完全看你是不是“有钱任性”了。