中国财政部宣布，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。在过去三十年间，中国进口汽车关税已经下调了9次，从最初的100%～200%降至目前的25%。25%是2006年调的，现在已经12年没下调了。

财政部表示，我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。就在新政策公布当天，通用、福特、克莱斯勒、宝马、保时捷等股价均有不同幅度上涨，我国多只汽车零部件个股涨停。

各大车企纷纷表态始终关注并支持中国政府对于汽车行业的相关政策，并将根据新的关税政策对旗下产品的建议零售价进行相关调整，但并无实质性的行动。其实各大车企早就做了各种预案，比如船已经拖了很久没有到港了，交了滞纳金。那为什么价格策略还未调整呢？应该是审批流程还没确认。

倒是特斯拉在第一时间做出了最为实际的行动，发文表示目前Tesla已经调整了Model S和Model X中国大陆在售车型的价格，并已经传达到全中国所有销售网点。所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关；同时，少量准现车同时享受调整后的价格。

相对于中国，美国进口车关税税率2.5%，日本、韩国进口车关税税率为0，欧盟税率10%。客观说，降低进口关税下调直接带来进口车价格下调，其销量规模会增加，进口服务商会受益。其次，进口车价格下降，对于经济型车压力不大，但会对20万元以上国产车型价格带来冲击。

下面有必要跟大家普及一下购买进口车的各种税率问题。进口车中有几个价格：离岸价、到岸价和抵岸价。

离岸价=外国售价

到岸价=离岸价+运费+保险费

抵岸价=到岸价+关税+消费税+增值税

终端售价=抵岸价+国内经销商利润和运费等

所以大家购买一款进口车的终端价格=车辆在国外的售价+海运运费+保险+关税+消费税+增值税+国内经销商的运费+经销商利润，可想而知国内消费者购买一款进口车要花多少产品以外的费用。

接下来为大家说明一下各种税收的计算公式：

关税=完税价格*关税税率（15%）

消费税=(完税价格+关税)/(1-消费税率)*消费税率

增值税=(完税价格+关税+消费税)*增值税税率(16%)

消费税税率根据进口车的排量区间有不同的税率。排量越大，消费税率越高。

乘用车消费税率：

气缸容量在1.0升以下（含1.0升）的 1％

气缸容量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的 3％

气缸容量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的 5％

气缸容量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的 9％

气缸容量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的 12％

气缸容量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的 25％

气缸容量在4.0升以上的  40％

可能公式太为复杂，下面就为大家来做道算数题解释一下。我们以一辆从美国进口的3.0L排量车型为例：汽车进入海关的完税价格是50万，关税= 50x 25% = 12.5万；消费税=（50+12.5）÷（1-12%） x 12%（消费税率）= 8.5万 ；增值税=（50+12.5+8.5） x 16%（增值税率） = 11.3万；税后价格=50 + 12.5 + 8.5 + 11.3 =82.3 万！在原来关税为25%的时候，各种税缴之后的价格远远大过了汽车本身的出厂价了。

那么关税下调至15%之后，对于消费者来说能够享受到多少优惠呢？我们以雷克萨斯NX为例：

所以，关税下调短期来说对中国的汽车产业的影响，主要体现在以下几个方面：

以前中国汽车工业是作为民族工业保护起来的，得益于政策保护所以近几年中国车企能够得到飞速发展。关税降低，市场开放会让竞争更激烈，不过对于自主品牌来说，没有什么影响，对消费者是好事。

下调关税后，消费者最终支付的价格将降低8%～15%，进口车消费量肯定会比从目前100万辆～120万辆的规模有所增加。

如果股比开放，外资企业可在华投资新能源汽车（发改委已经不批复传统汽车制造企业），比如特斯拉就可以设立独资企业，竞争有利于提高国产新能源汽车的品质。

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