5月20日，领克正式公布了旗下第二款车型领克02的预售价格，也就是14.2万-19.8万元。

比01更年轻的02

在广大消费者眼中，领克02应该算是一个熟悉的陌生人。

说熟悉，是因为乍看之下，其与早先上市的领克01共享了太多的设计元素，俨然就是后者的低趴版本。

而说陌生，是因为01上的那台2.0T只出现在了02的高配车型上，除此以外的走量版本搭载的均是一台3缸1.5T发动机，匹配的也是一台7DCT变速箱。

所以领克02到底是怎样的一台车呢？

讲道理，实车更像是一台高离地间隙的两厢车，这点和领克02最早对标的奔驰GLA确实有异曲同工之妙。

具体的外观看图即可，反正市场上对于领克车型外观的评论两级分化相当明显。

看对眼的人简直就是爱到死去活来，什么“高级感”、“科技感”的赞美之词那是毫不吝啬地往上扣；当然也不乏对分体式大灯并不感冒的人群，那也就不止02了，显然整个领克家族在短时间内都不会出现在他们的待购清单上。

在外壳之下，领克02基于CMA基础模块架构打造而成，而同样基于该架构的车型，还有之前的领克01和即将登陆国内市场的沃尔沃XC40。所以从技术层面来说，领克02并没有给人留下任何质疑的余地。

在领克02的高配车型上，2.0T发动机源自沃尔沃Drive-E系列，变速箱预计将和01保持一致，即四驱版本匹配7DCT、前驱版本匹配6AT。

走量的1.5T则是由沃尔沃和吉利联合研发的，其中中功率版最大功率156马力、峰值扭矩245牛·米，高功率版最大功率180马力、峰值扭矩265牛·米。

只是不难预见，消费者在意的并不会是这两串枯燥的数字，而是这台发动机的缸数。

毕竟，这可是一台令不少人避犹不及的三缸机。

首先承认一点，传说中上个世代那种抖到让人怀疑人生的三缸机我并没有接触过，所以有些人骨子里那种对于三缸机的畏惧，抱歉我真没有。

其次，领克02所搭载的这台1.5T我也没有试驾过，所以暂时无法给出令人信服的评论。

但就以之前对福特1.0T、通用1.3T以及宝马B38的体验来看，现如今的三缸机至多只是在怠速和低转速时的震动稍稍偏大一点，甚至都不够上“抖动”的程度。对于日常使用来说，我并不认为会存在什么本质的区别。

而实事求是的说，2.0T四缸和1.5T三缸放一块，如果预算够的话我依旧会选择前者，毕竟更大排量和更多缸数一定能带来更好的动力；但与此同时，如果一款车在其他方面的表现足够均衡，那么三缸发动机对我而言也并不存在一票否决权。

上文曾提到过，在领克02面世之初，就毫不客气地对标上了奔驰的GLA，而后者又恰恰是豪华品牌跨界SUV中极具代表性的一款。

等到北京车展前后，也就是领克02首次在国内消费者面前亮相时，一众媒体又将其与马自达的CX-4放在了一块，毕竟两者的定位以及价格区间均高度重合，且后者相较于GLA也更接地气不少。

而在5月20日领克正式公布了02的预售价格之后，官方又将主要竞品瞄准了同级别中产品力最强的丰田奕泽、C-HR以及大众的探歌。

所以从亮相到预售，领克02几乎将30万元以内的主流跨界SUV挨个点了遍名。所以说到底，究竟谁才是02真正的对手呢？私以为还是最近一次所瞄准的同级三强。

最早榜上GLA倒不是领克的痴人说梦，毕竟坐拥CMA架构，再加上沃尔沃的合资背景以及技术储备，从产品力上看齐同级别中定位几乎最高的GLA也算是02比较切实的设计目标。

这就跟天天挂在父母口中的别人家的孩子似的，总得定个高目标才能有前进的动力。

而媒体将02与CX-4放一块也无可厚非，同样的价格区间、同样的跨界定位、同样的运动取向、同样的品牌调性，怎么看都免不了一场正面硬刚。

但从领克最终将竞品瞄准到了同级三强，不难看出02的野心绝不止超越CX-4这位冷门对手那么简单。

奕泽、C-HR和探歌都是什么车？前两者是丰田TNGA架构下的第二款车型，是丰田布局小型SUV市场的全球产品；而探歌则是大众在该级别的最主力产品，出自正统的MQB平台就不说了，关键还针对国内市场进行了加长，俨然就是奔着销量榜前三去的。

所以显然，领克并不满足于用02去相对冷门的跨界市场和CX-4抢客源，而是希望瞄准最主流、销量最大的小型SUV市场，凭借自己独特的产品卖点来分一杯羹。

换言之就是车型跨界，但市场并不跨界。

就在公布02预售价格的当天，上海、成都、广州等地的24家领克中心也在同一天联合宣布正式开业。另外，现在参与预售并成功订车的消费者，除了基础的终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费WIFI数据流量以外，还享有优先提车权、有机会受邀参加领克02上市发布会以及专属2000Co币。

回想01上市之后的一车难求，如果你真对02一见钟情，那么现在预订倒也不失为一个好选择。