在前驱性能车的战场，高尔夫GTI和思域Type-R都是大家熟悉的一对老冤家，要说历史，GTI自然会更为悠久，但日本人打造出来的Type-R，却更像是辆为赛道而生的速度机器。在今年的Wrthersee湖畔嘉年华上，大众带来了高尔夫GTI TCR，原厂马力输出高达290匹，这样的数据远高于普通市售版，车迷们很容易就把它和思域Type-R联系到了一起，这款马力经过大幅提升的前驱高尔夫，真的能打破纽北赛道前驱车的最速记录吗？

按照大众的说法，高尔夫GTI TCR只是为了针对TCR赛事而准备的量产车，对于这项赛事，相信不少中国车迷都会比较陌生。它的全称为TCR International Series，从2015年开始举办，由前WTCC负责人Marcello Lotti创办，是FIA核准的房车赛，可以说是目前国际上比较热门的一项赛事，它最大的优势还在于门槛低，能让更多经济实力一般的中小型车队也有竞争力。其实不少车企或车队都有推出自己的TCR战车，包括大众之前也有生产高尔夫TCR，不过并不能在街道上合法驾驶，是一款面向车队销售的赛车。

而现在最新公布的高尔夫GTI TCR，在我们看来还是与真正的赛车有着很远的距离，只是借着这项赛事所推出的特别版车型而已，用意更多是为了宣传大众集团在TCR这项赛事所取得的优异战绩吧。本质上，GTI TCR只是款经过了一系列强化的街车，没有安装赛事必须的防滚架，最重要的是，TCR赛会并不会对变速器有所限制，这也代表那台7速双离合变速器在比赛中是完全没有竞争力可言的，毕竟之前的高尔夫TCR厂车已经搭配了序列式变速器了。

但不能否认的是，GTI TCR确实比一般的GTI强大太多，虽然还是那台2.0T的直喷涡轮增压发动机，但马力被调到了290匹，更可在5,000-6,800rpm时持续输出，这也代表目前的调教远没有达到发动机的极限，或许只是为了让这车符合街道行驶，而向环保法规做出的妥协吧。要让这台发动机达到如此高的输出，除了要更换更大尺寸的涡轮增压器外，发动机内部，甚至是周边冷却系统也必然经过了加强，这些对于一款量产车来说是非常巨大的改变，而对于喜欢运动车的朋友来说，选择这样的原厂车，会比我们自己拿普通版GTI改装来得更可靠，而且性价比也更高。

按照大众给出来的资料，GTI TCR在悬挂方面也有相应的加强，离地间隙更低了，弹簧的硬度、吸震桶的阻尼也更高，包括防倾杆的直径也有变化，这么做的目的只有一个，让这车在弯道的极限变得更高。不过光有这些还不够，轮毂换成了超大的19寸，这在该级别并不多见，当然还有那扁平率超低的轮胎，而最重要的，还是它原厂就已经装备了LSD差速器，光是在这一环上，已经能让它的弯道极限大幅超越普通版的GTI。

不过可以肯定的是，即使GTI TCR进行了非常全面的进化，但要是拿它直接与新款的本田思域Type-R相竞争还是有些困难，毕竟这位日本对手原厂就拥有更高的马力输出，而且配备了效率更高的手动变速器，包括车架、悬挂在内，本田都是以一款全新车的角度来进行研发，这就好比改装车与厂队赛车间的差异，但即使如此，GTI TCR已经足够让车迷们期待了。

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