不经不觉，第一辆正式贴上法拉利“跃马”标的传奇跑车在3月12日刚刚度过了70岁的生日，但其实这辆车已经是第二款出自ENZO FERRARI（恩佐·法拉利）之手的跑车。为什么第二款车才为其贴上“跃马”标呢，原来一切都是因为ALFA ROMEO（阿尔法·罗密欧）。

恩佐·法拉利一直痴迷于赛车运动，由于菲亚特拒绝了他的工作申请，不得不转投一家小型汽车公司，负责将二手车车身重新打造设计，期间也曾尝试加入该公司的赛车队，但不成功。法拉利先生没有放弃，和朋友自费参加了比赛，22岁的他在比赛中获得了亚军，这得到了阿尔法·罗密汽车公司的老板垂青，成为旗下一名试车员。1929年，法拉利先生创办了Scuderia Ferrari（意为法拉利车队），最初仅以改装的阿尔法·罗密欧跑车参赛。后来由于阿尔法·罗密欧公司财政问题，退出了其内部车队，直到1938年才重新接管，由于法拉利先生获知阿尔法·罗密欧计划将其车队收购并夺取控制权，法拉利先生随即离开了。

离开之后，恩佐·法拉利成立了Auto Avio Costruzioni公司，制造机械工具和飞机配件，同时也为其它赛车车队提供零件。1940年，法拉利基于菲亚特平台生产了旗下首款赛车TIPO 815，但由于离开阿尔法·罗密欧前，法拉利先生签订了4年的合约，其中的条款导致这辆赛车无法使用“跃马”标。

1943年，法拉利工厂迁至Maranello，经历二战后，法拉利先生开始加建和生产制造市售车辆的设施，他原本就没想过涉足生产市售街车，只全心投入汽车运动，无奈车队经费问题，不得不制造市售街车以补贴车队开支，其实这也是当初生产TIPO 815的原因之一。法拉利先生就在这很不情愿的状态下，生产出第一款贴有“跃马”标的车型—法拉利125S。

法拉利先生找来了之前在阿尔法·罗密欧公司合作过的工程师Gioachino Colombo帮忙设计，他的首要任务就是创造一个多功能的传动系统和底盘。得益于在阿尔法·罗密欧的工作经验，设计方案很快就被敲定了，钢管框架底盘配以60度夹角的V12发动机成为法拉利125S的设计方向，而且将发动机排量定为1.5L并配以增压器，这设计还能同时满足当时比赛的要求，法拉利先生还坚持为125S装上5速变速箱，舍弃传统的4速。

1946年底，125S的三辆样板车终于完成，同样搭载着1.5L V12的发动机，经过调试后，1947年年中，法拉利125S正式亮相。剩下的两辆样板车没有一直保存下来，而是在当年随即被拆解，他们的部分零件被重新用作之后新车的开发上，159和166两型号的样板车就用上了125S的零件。

发布后两周，法拉利125S随即投入比赛，这正式挂着法拉利标志的跑车在罗马大奖赛上获得了首次胜利。这仅仅是一个开端，在1947年赛季剩下的14场比赛中，这个赛车新手就获得了6场胜利，这成绩震惊了赛车界，同时也确立了法拉利在赛场上、跑车界的地位。