11天，7个省份，超过12000公里。

从吉林到漠河到呼和浩特到香格里拉最后到拉萨。

从祖国的东北到西南，经历了每天一千多公里的高强度行驶，奔腾SENIA R9在神州大地上留下了一道最美的对角线。

这不是一次自驾游，没有走走停停的惬意、没有风花雪月的浪漫，沿途的风光只会在高速行驶的车窗外略过。

这是一次汽车圈内罕有的、挑战车辆的极限测试。

也许很多读者不知道，每一款新车在上市前都要接受十余项“残酷”的试验，而在这其中最关键的一项非路试莫属。

在这项测试里，工作人员会挑选一些自然条件相当恶劣的地域，对车辆进行长途驾驶测试，比如零下四十度的雪山、零上四十度的戈壁，在这些人迹罕至的地方你常常能见到路试车的身影；通过这项测试，工作人员能检验车辆在极端条件下的行驶工况，最大程度保证车辆的可靠性和耐久性。

本次奔腾SENIA R9所选择的路线是相当有代表性的，含括了平原、山地、高原，路况非常复杂，十分考验车辆的“硬实力”。

在中国最北的星空下 遇见奔腾SENIA R9

漠河是我国大陆最北端的临江小镇，位于大兴安岭山脉北麓，纬度53°33′30″，与俄罗斯隔江相望。除了盛誉全国的雪景，这里的星空也是他的招牌，当夜晚来临，几百户人家的村庄渐渐熄灯，星空越来越亮，北极星、猎户座、乃至清澈透明的银河都清晰可见。 

恰好，奔腾SENIA R9的外观设计就源于这静谧而美好的“浩瀚星空”，满天星式的大尺寸的前进气格栅内部设计更加精致，中央为SENIA英文LOGO；采用全LED光源、后扰流板、丰富的水平线条，搭配双边共两出式镀铬排气与分色保险杠设计，共同缔造了奔腾SENIA R9时尚动感。

车身侧面采用双腰线的贯穿式设计，上侧腰线贯穿至后尾灯，将前部与尾部相连提升了整车的层次感。奔腾SENIA R9的B柱、C柱、D柱采用熏黑设计，构成当下最流行的悬浮式车顶，让奔腾SENIA R9更显运动。 

在车辆尾部，后尾灯采用LED灯组，点亮后呈柳叶眉状，在夜晚时极具辨识度；双边双出的排气造型契合了整车的运动风格，这也是许多年轻消费者非常喜欢的设计细节。

作为一辆中国品牌十万级SUV，奔腾SENIA R9不仅在外观上有相当高的原创度，在设计理念上也有着自己的“小心思”，在同级别车型里相当出彩。

在呼和浩特广袤的草原上 

体验7速DCT变速箱的畅快

当你的眼前从暗阖变得开阔，周围的景象从山川变成平原，手握着奔腾SENIA R9的方向盘，此时你的右脚也不自主的开始深踩油门。 

奔腾SENIA R9使用了7速湿式双离合器变速箱，这台变速箱是一汽集团通过吸收、学习大众DQ200（小排量车型采用的干式7速双离合器变速箱）和DQ250（此前使用的6速湿式双离合器变速箱）两款变速箱的优势，从而研发而来。

首先，相比于干式双离合，湿式双离和的离合器片是浸泡在变速箱油液里的，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以湿式双离合使用起来更为稳定，技术成熟度要高，成本也要高一些。

在实际驾驶中，这台7速DCT变速箱与发动机的匹配很理想，换挡平顺性可圈可点，升降挡的逻辑也很聪明，动力衔接畅快淋漓，就这样伴随着车尾扬起的阵阵尘土，奔腾SENIA R9在草原上驰骋的身影，和一旁飞奔的骏马一起，往下一个目的地飞奔。

在香格里拉蜿蜒起伏的山路上

 体验深厚的底盘功力

当车辆进入云贵地区，道路明显变得蜿蜒和崎岖，奔腾SENIA R9采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，这也是该级别车型较为主流的配置水平，他的底盘质感更倾向于舒适性的营造，悬架的反馈力度非常柔顺，颠簸起伏都能够过滤的比较干净，悬架压缩的回弹也游刃有余，不会跟人生硬的感觉，这都是车内乘坐舒适性的保证，让车内高强度工作的工作人员多了一份舒心。

加上良好的NVH工艺，整车运用多达50余项NVH技术，能有效控制风噪、胎噪等噪音, 单从发动机噪音抑制方面举例，当你打开发动机舱时，你会发现发动机舱整体都被罩住了，而且用了很厚的隔音棉，让整车舒适性再上一层楼。

在拉萨4500米的高原上

体验1.2TD发动机的淋漓

西藏的美，从来只属于一小部分人，哪怕在交通发达的今天，进藏依然充满了挑战。

对于车辆来说，内燃机工作靠汽油燃烧，也就是燃料汽油与氧化剂氧气的剧烈化学反应；由于高原氧气密度下降，燃烧的剧烈程度也就下降，于是车辆动力无法充分发挥，据资料显示，在3000米海拔时，气压会比低海拔地区下降30%左右，我们也可以简单理解为氧气密度随之打7折。

涡轮增压发动机同理，由于是靠燃烧排放的废气推动涡轮，增大气缸内的气压，相当于同样体积的气缸充入了更大密度的氧气，于是可以配上更多的汽油，有更剧烈的燃烧反应；氧气如果打7折，稀薄空气燃烧后排放的废气能量也会有衰减，从而涡轮机的增压能力也会打折扣。

奔腾SENIA R9提供1.2TD和1.5T两款发动机，最大功率分别105kW、115kW，峰值扭矩分别为204N·m和250N·m，账面数据相当亮眼，就拿这台1.2TD涡轮增压发动机来说，其105kW的最大功率比卡罗拉还多出了20kW，比速腾多了24kW。

即使是在高原上，车辆在100km/h的时速下都能给予充沛的动力反馈，感觉和同级别的1.4T发动机无异，对于年轻消费者来说，灵快的驾驶感受也是非常重要的，在这一点上SENIA R9做得非常到位。 

总的来说，这一次的奔腾SENIA R9极限挑战，不仅代表着一汽奔腾作为一个“长子”对于自身产品严格把控的认真态度，更体现了他对于消费者的负责与用心。

作为一汽奔腾事业本部成立后的首款战略车型，SENIA R9承载着一汽奔腾‘打造新时代精品车型，成就美好出行新体验’的品牌愿景”，他对于一汽奔腾品牌有着非凡意义，想必凭借着这份认真与负责，奔腾SENIA R9一定能够不辱使命，在SUV市场上大放光彩。