如果说国内还有一家日系品牌不招黑，我想那就是马自达了，马自达这个品牌另类，被大家调侃为不是在造发动机，就在造发动机路上。

事实确实如此，马自达已经拥有了高压缩比自然吸气发动机，并且创驰蓝天科技加持下，整体的驾驶感受飞升。如果我告诉你，马自达开始把涡轮增压机向旗下产品线铺货，你可以想一下那种感觉！

这不，马自达向全新马自达6（国内称阿特兹）投放了新的2.5T涡轮增压发动机，产品溢价更上层楼。

虽然这款机器目前还没有正式导入国内，不过外媒MotorTrend已经全面试驾了新一代马自达6，工薪阶层预算范围内的香槟生活。

马自达式产品溢价

2018款马自达6重新设计了前格栅和品牌LOGO布置位置，前脸的层次感更足。除非有人给你特别点出，否则你不会发现马自达重新设计了下格栅，把雾灯组集成到了大灯组内。

新马6重新设计尾灯组和尾排，马自达把排气藏了起来，这点让人很意外，一个新的R19轮毂式样，让新车从蝴蝶进化成更美丽的蝴蝶

重新设计了内饰，保留了很多实体按键，多功能方向盘从旗舰SUV CX-9借鉴而来，整体更加时尚，在触手可及的地方应用了软包材质，提升了整车的质感。

即便是对待后排乘客，马自达也是非常厚道的，后排座椅和门板都用了软性材料包覆，关键它还很便宜手动挡低于23000美元，自动挡低于24000美元。

你花的钱越多得到的就越多，这一点对马自达也不例外，顶配版起步价35,640美元，这时你相当于买了一个豪华车，除非你额外选则鲜亮的色彩和特别附件，否则你不用多花太多钱。

标准版提供带加热和通风功能的电调座椅，导航，HUD，自动防眩目后视镜，加热方向盘，后排USB端口和AC电源，后排电加热功能，11扬声器的Bose音响，R19轮毂，自动远光灯，感应雨刷，带走停功能的ACC，碰撞预警，车道保持，倒车影像，盲点监测等。

除此之外，你还可以买到优质的皮革内饰，例如麂皮，来自日本吉他生厂商提供的Sen Wood（森木饰条），特殊的进气格栅，7寸LCD液晶仪表，360°影像，当然还有最重要的涡轮增压发动机。

这些是否有必要呢？

马自达这次绝对做了正确的决定，柔软的皮革随处可见，金属质感的饰条和精致的缝线更是增色不少。

马自达已经增加了隔音填充，虽然表现不是一流的，但是也取得长足进步。

不过这个中控屏不是很带劲，整体看起来也不如竞品那么时髦，低分辨率的摄像头是内饰配置里最大的败笔。

内饰配置有一个非常优秀的选项是座椅，它应用了一种太空棉式的泡沫，这样设计的目的可以让你开车时骨盆和脊柱像站着一样。

马自达说，这不仅可以让你更舒适，而且还能帮助你更好的取得平衡，减少侧倾对身体姿态的影响，座椅可以牢牢的抱住你。

马自达还有一个另类的做法是，它的座椅通风不是吹冷气，而是把热气从你的身上吸走，这让我很怀疑，当这些吸盘全力工作的时候，屁股和后背会感觉不舒服。

如题所言，马自达一致致力于把自己的产品溢价做的更好，这一点在新马自达6的驾控感受上表现的更好。

悬架得到了彻底的更新，让我第一感觉这更像是德系豪华车的调教做法，优雅又舒适。

在路上，大的或者小的震动都被悬架吸收过滤，似乎没有受到这些震动和噪音的影响一样。

车身姿态很平顺，不会出现侧倾或者前后摇的现象。

马自达6的调教与德系运动轿车很相似，不过调的更偏舒适，在颠簸路面上用平顺和柔软的方式控制姿态，而不是德系品牌硬硬的处理方式。

2.5T发动机能输出310磅尺（420牛米）扭矩，你可以把车开的很快很快，不过这个大轮子成了一个限制因素，胎壁太薄加上全季轮胎有点拖累节奏。

刹车非常有力，你需要多适应一下，轻轻的给下就能收到回馈。

新的2.5T增压发动机，使用不同标号燃料的时候会造成动力差异，美标87#输出227马力，美标93#输出250马力。

不过你不用太在意这些参数差异，发动机功率峰值输出点是5000rpm，平时你基本用不到这么高转速，不会感受到太明显的差异。

与2.5T机器匹配的是6速变速箱，能把动力源源不断的传输到车轮上，马自达声称，他们以发动机响应和驾驶性能的名义才把挡位锁定在6速。

当转速上升和涡轮增压器进入工作状态时，发动机不需要立刻从9挡降至五挡，来找动力输出点。

虽然少了高挡位的高速巡航挡，马自达6的燃油经济性表现也很不错，EPA油耗是23/31/26mpg（10.22/7.58/9.05L）。如果你觉得还是高，入门级自然吸气发动机有26/35/29mpg（9.05/6.72/8.11L）。

新车的动力曲线看起来像在微笑，在底部和顶端有着非常强的动力，在中段却表现平平。所以当你巡航的时候，踩下油门，就能收到良好的推背感，当你以3000-4000rpm巡航的时候，动力输送又变得非常平顺。

这个6速度变速箱对你的支持也非常多，换挡拨片的加入表现更完美，可以启用手动模式和运动模式，表现更赞。

虽然不如保时捷的PDK那么优秀，不过它还是可以保持很快的响应，当你踩刹车的时候挡位会很快降下去。

变速箱的表现不会对你的驾驶产生很大影响，除非你大脚开合油门，否则日常表现非常平顺。

结语

好事的外媒喜欢做跨界产品对比，前段时间马自达CX-5在对比测试中赢了雷克萨斯NX300，本田雅阁在赢了凯美瑞之后又赢了奥迪A4，不过全新马自达6成了新雅阁最大的对手。

我们曾一直对马自达进军高端车型市场的最新尝试持怀疑态度，但该公司报告称，在最近的销售中，其高端车型的销量占其总销量的50%以上，新款马自达6肯定也会紧随其后。

想要生活过的好，节流是一个永远不过时的做法，这一点新马自达6懂——高产品溢价。

你期待马自达6 2.5T吗？

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