帝豪对于吉利的重要程度不言而喻，而如今的帝豪，也从单枪匹马的一款车型，升级到了组队开打的一个车系。在此之中，吉利帝豪GS是一款很特别的车型，它跨界车的定位，迎合了时下年轻人的消费偏好。

现在，吉利帝豪GS也开始“触电”，它被叫做吉利帝豪GSe。直接在车型名后面加上electric（电动车）的简写e，也是足够简单直接的了。

吉利帝豪GSe的外形和燃油版本差别不大，这实在没什么可说的，仍旧是动感的整车观感，放眼同级是很漂亮的。根据申报信息，纯电动的吉利帝豪GSe长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm，同时将配备规格为215/45 R18的轮胎，这些都和燃油版本几乎一致。

最大的区别，在进气格栅上，或者说是电动车的“装饰饰条”。我们都知道，电动车是不需要进气，所以前面的格栅也就自然而然可以封闭起来降低风阻。吉利帝豪GSe保持了吉利家族式的水波涟漪格栅，但是其采用了封闭的设计，还采用了白色的涂装。

（上：早期特斯拉Model S；下：后期特斯拉Model S）

封闭格栅且隐藏，或者直接取消掉进气格栅。这样的设计是电动车未来的趋势，即做开与燃油车的差异化。像早期的特斯拉Model S车型还保留有黑色的大嘴装饰，到了后期的车型，这个大嘴也就随之不见了。

吉利在燃油车领域，至少在中国品牌阵营中是数一数二的，那在电动车行业里，吉利又是怎样的存在呢？这个东西我们要分几方面来说。

第一，电动车的技术堡垒并不像内燃机那么复杂。一套优秀的动力系统，除了要花费高昂的成本来开发，还要花很多的心思来进行标定匹配，并且同一套动力总成放在不同车型上，标定都是需要重新做的。而电动车相对来说就要简单很多，电机、电池组、电池动力管控系统以及单速变速箱。这些都不难搞定，难搞定的是经验。换而言之，只要有大规模的电动车的真实使用数据，就能更好的调整电动车的的电池管控系统，达到续航里程和性能表现的平衡性。

先说国外吧，在今年1月份的时候，由吉利控股的伦敦电动汽车公司正式将第一台TX电动出租车交付到司机手中。这意味着英国这部经典的的TX出租车，正式转型电动化。

交付的TX电动出租车为6座增程式电动车，它采用了一套电机+一个1.3升的小型汽油发电机组合，纯电模式下可续航70英里（113公里）。但在汽油发电机的帮助下，其整体续航里程可达400英里（约643公里）。该车有多种充电方式，快速充电器可以在20分钟内充满电池电量，直流充电器可在2小时内充满，而交流充电器充电时间在8-10小时。虽然不是纯电动，但是增程系统同样也是很有实用价值的。

在国内市场，由吉利控股的曹操专车已经在越来越多的城市当中出现。曹操专车使用的是现款的吉利帝豪EV300。它采用了一台最大功率95kW，最大扭矩240Nm的电动机，续航里程能够达到300km。这些车投入运营，每天真实的行驶数据，都会是吉利无形的财富。

不说远了，我们还是来看看吉利帝豪GSe它的具体表现是如何的。

5月19日，吉利发布了这款车型更多的官图。从中我们可以得到更多的信息，它基本沿用了帝豪GS车型的整体设计，三辐式多功能方向盘、大尺寸中控屏是帝豪家族的通用装备。不过全新的旋钮式换挡机构的采用，让该车增添了几分科技质感。配置方面，新车将配一键启动等实用性配置。

根据此前的申报信息来看，帝豪GSe将搭载一台最大功率为163马力（120kW）的驱动电机，并采用三元锂电池组作为储能装置。此外，新车有望搭载升级后的三电系统，综合工况下的续航里程或超400km。

400km的续航，如今已经成了国产纯电动车的标准门槛了。相比起其他厂商那些300km，甚至200km续航的纯电动车，帝豪GSe显然要让人安心的多。

说来也巧，不久之前我正好开了一周时间的国产纯电动车上下班。其实，现阶段国内一线大厂的纯电动车在驾驶质感上已经没有硬伤了，这些做传统燃油车起家的车企，对于车辆机械功底深厚，而吉利也是它们中的一位。

但是，我开的电动车还存在两个问题，一个是续航里程只有200km出头，这导致我必须时不时地担心续航里程，另一个是充电的便捷程度。从目前来看，吉利帝豪GSe已经把第一个问题解决了（续航400km），剩下的第二个问题，恐怕是需要整个行业来一起推动。