请不要和我争论动物的种属，我知道，犀牛不是牛。只是当我一次又一次站在这台全新URUS面前的时候，总是无法抑制心里那种好想和它谈上一场恋爱的冲动。而无论是和小牛Huracan还是大牛Aventador相比，URUS的体型实在可以称得上巨大，就像一头犀牛。

在意大利这个浪漫主义情怀爆棚的国家，诞生出超跑简直就是理所当然的事情。那种热辣、风情与心跳的交融，就像绝世佳人，用烈焰红唇与曼妙身姿，撩拨着每一个男人的心弦。所以说当SUV这么“功能性”的车型开始风靡世界的时候，意大利人一开始是拒绝的——不够浪漫，宁缺毋滥。当然也有例外，比如兰博基尼历史上著名的LM002，它就像G或者卫士那样，是绝对的暴力美学信奉者，如假包换的纯爷们儿。

也许是为了打消大家关于LM002继任者风格的猜测，早在2012年兰博基尼就发布了URUS的概念车：一台有着超级跑车性能的SUV，谁能不爱？市场的热烈欢迎最终让URUS在董事会中赢得了“准生证”，兰博基尼也成为继保时捷和玛莎拉蒂之后，又一台涉足量产SUV制造的欧洲跑车品牌。

对于兰博基尼品牌来说，无论是设计还是工程角度，URUS都是全新的突破。毫无疑问，URUS身上的线条和细节都是兰博基尼非常典型的设计手法，但就像iPhone当年那句带有哲学意味的广告词一样：唯一的不同，就是处处都不同。

由于URUS采用了前置发动机、四轮驱动的布局，因此想在它的造型中延续中置发动机兰博基尼的设计语言就变得有些棘手。最典型的例子就是车身侧面比例，因为发动机前置，所以发动机舱所在的车头不得不变得更高、更平、更长，URUS也就无法再完全沿用由康塔时开启的楔形车身理念，A柱的折线不可避免，角度却必须慎之又慎——太过倾斜会极大影响车辆前部的视野，增加的盲区和减小的头部空间会让一台SUV的实用意义荡然无存；而如果A柱太过直立，又很难和兰博基尼的其他车型建立直接的视觉联系，对于跑车品牌的整体形象而言这是难以接受的。

所以兰博基尼的解决方案是让URUS的实际尺寸变得比人们预期中更大，5.112米的长度与3.003米的轴距都让URUS可以迈进大型SUV的范畴，这样一来就有了更充足的空间让设计师去把该理顺的线条理顺，把该和谐的比例和谐。最终的结果？就是URUS的肌肉线条非常健美，动感极强、力量感蓄势待发，比例协调而且一点都不笨重。

另一个突破是发动机的选择，在URUS概念车刚刚推出的时候，几乎所有人都在猜测兰博基尼会不会直接把小牛上那台带有绝妙声浪的自然吸气V10直接塞进这辆新车里，又或者是给URUS直接匹配最新的混合动力系统作为动力总成。但是最终我们看到的是一个更实际、同时却也不乏浪漫主义色彩的解决方案：排量4.0升的双涡轮增压V8发动机。

从排量而言，4.0这个数字显然是目前高性能车的黄金选择，而V8与双涡轮增压器的组合和兰博基尼对于动力的一贯追求，也直接保证了这台车的性能输出等级：650马力，850牛·米。需要个参照？同样使用4.0T双涡轮增压V8发动机的兄弟品牌产品保时捷卡宴Turbo，最大功率和最大扭矩数字分别是550马力和770牛·米。而同样来自意大利的，号称纽北最速SUV的阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草版车型，动力参数“仅为”510马力和600牛·米。从这个角度来看，如果过两天兰博基尼正式宣布了URUS在纽北刷圈的官方成绩破了Stelvio四叶草版的SUV车型圈速纪录，我一点都不会觉得意外。

要说真正让我觉得意外的，是我确实没想到赛道里URUS强悍的操控表现会如此出色。发动机狂暴的扭矩输出转化成的是让耳朵迷醉的声浪，以及在四驱系统和四条21英寸高性能轮胎配合下带来的暴力加速度。弯道前的重刹，2.2吨的整备质量在刹车点开始就像被一只大手稳稳按在赛车线上，几乎没有什么点头动作，入弯的时候也根本没有像类似身形SUV那样容易出现的转向过度。

四轮转向系统的装备让弯道中的URUS要比经验判断中紧凑、灵活很多，车尾稳定却不死板，当把驾驶模式选择在最激进的状态时，车尾的滑动会让驾驶者非常开心。变速箱的表现无可挑剔，快、准而且一致性很好，让人感觉非常踏实。

哪怕是我竭尽全力去驾驶，当自己的极限到来的时候，车辆的动态反应却依旧是绰绰有余的。车身、底盘和转向系统的反馈都很明确地告诉我：没问题，再快点呗？这种超跑速度级别的赛道体验从前根本不会出现在SUV上，而URUS却做到了。

很多人都知道兰博基尼是超级炫的选择，但也并不会轻易和“舒适”、“惬意”划等号。但URUS真的不一样，别再说什么想鱼与熊掌兼得就必须得妥协了，URUS完全可以在周日早上到赛道里疯狂刷圈一上午，然后中午拉上家人一起到风景秀美的郊外野餐享受美妙的午后时光，晚上再摇身一变成为高级餐厅门前最耀眼的那台靓车。

内饰的细节设计让我这个科技控和细节控就像着了迷一样的喜欢，大号的车身不仅带来了更舒展的线条，更保证了车内四个乘员舒适的乘坐空间。21英寸的大脚，薄薄的跑胎也许在很多人看来难堪野外用途，但至少在非铺装路面上表现出的高通过性和高适应性，让开着URUS出去跑个长途什么的不会遇到太大的挑战——在这个连大牛都能走318去拉萨的年代，URUS这头犀牛还有啥可担心的呢？

美得迷人，快得勾魂，关键还实用，这样一台兰博基尼怎能让人不爱呢？从这几天和它相处的体验来看，URUS被称作超级SUV确实是实至名归的。最重磅的惊喜一定要留到最后，受益于发动机排量的“节制”，URUS中国市场售价为313万元起，不仅精准地瞄向了那些热爱兰博基尼的潜在客户，更让不少原来打算买其他超级跑车的消费者得好好重新权衡一下自己的选择。唯一的问题，可能也就是提车周期了吧：据说2018年度URUS的订单已经排满，而火爆的市场需求让2019年度的产量也迅速变得供不应求。所以，那句话怎么说来着？剁手请趁早吧。