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文 | 唐兵

责编 | 张宇

时间转瞬即逝，2018年第一季度已经完美的落下了帷幕，季度结算也是各大企业必做的事件之一。纵观整个车市，有的企业在第一季度是赚的盆满钵满，有的企业则是净利润一泻千里，正所谓是“几家欢喜几家愁”。

近几年，新能源汽车的发展可以说是“顺风顺水”，但根据各大车企披露的第一季度财报显示：中国新能源汽车引领者比亚迪第一季度净利润1.02亿元，同比下跌83%；扣非后净利润亏损3.29亿元，上年同期利润4.46亿元。

神马！！！新能源车企领头羊比亚迪竟然亏损3.29亿，同比下跌83%。几乎一夜之间，这颗耀眼的新能源之星就此跌落神坛。

众所周知，比亚迪是做锂离子电池起步的，后来组建汽车模具公司，直到2003年比亚迪汽车才正式成立，2005年首款比亚迪汽车F3正式下线，从此比亚迪汽车踏上了造车之路。正因为比亚迪汽车与电池产业的深厚渊源，所以在国家大力推动新能源汽车发展之后，比亚迪汽车被寄予厚望，希其成为中国电动车的响亮名片。

昔日的新星，缘何在2018年快速陨落？

根据全国乘联会的数据显示，2018年4月比亚迪乘用车累计销售36550辆，同比增长19.6%，环比下降13.4%。销售数据的惨淡，直接影响到整个车企的利润收入。当然，对于这一点比亚迪汽车自身也是非常清楚的，对2018年上半年1-6月的净利润悲观预计下降幅度82.59%-70.98%，也就是说上半年净利润3-5亿元人民币。

整体销量数据如此惨淡，比亚迪汽车具体车型又将是怎样的表现了？

一句话总结再合适不过，宋MAX顶起燃油车的大半边天，新能源汽车竞争力匮乏。

具体点来说，比亚迪旗下的众多车型，宋MAX的销量最惹眼，4月份达到了14117辆，占据了比亚迪总体销量的三分之一左右，而且其近日推出了宋MAX6座版，目的显而易见，就是要用“6+7”的模式进一步抢占MPV市场，为比亚迪整体销量作贡献。

按照常理来说，新能源车型应该是比亚迪的支柱产业，销量应该相当不错，但从乘联会的数据来看，事实并非这样。4月比亚迪汽车新能源乘用车销量13392辆，同比增长47.88%，与以往的成倍销量增长来说，比亚迪新能源车型的竞争力已大不如以前。

就拿新能源车型——唐来说，4月份销量仅177台，同比下滑88.46%，1-4月份的累计销量也未能达到两万台，一个季度的销量还不及人家一款车型的单月销量，这样的成绩你觉得有利润可言吗？不过比亚迪第二代唐已于北京车展和公众正式见面，不知上市后又将是怎样的状况了？

然而这只是比亚迪快速跌落的表象，表象的背后又是神马呢？

自然资源的有限，燃油车尾气排放污染环境，燃油车不再是市场的宠儿，取而代之的是全球各国都大力发展的新能源汽车。

2009年1月，我国首次发布《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，而后该通知的内容不断得到丰富，2010年首次提到私人购买新能源汽车财政补贴，这就是新能源汽车在中国快速发展的苗头，为了扶持新能源汽车产业的发展，大规模财政资金用于新能源汽车补贴，包括车企和新能源车主。

补贴政策作用巨大，中国迅速成为全球新能源汽车第一市场，并连续三年销量蝉联世界第一。当大多数车企都沉浸在大丰收的喜悦中时，却不知危机正慢慢的降临。

在国家出台新能源汽车补贴政策后，坊间就流传着这样一句话，“新能源车企每年光拿补贴就很多个亿了，谁还在乎卖车那点儿利润啊”。巨额补贴的诱惑，新能源造车大军队伍愈加庞大，也是鱼龙混杂，一些企业则铤而走险骗取国家补贴。

2016年，国家四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。93家企业中，骗取补贴的居然高达72家，占比接近80%。骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元，平均一辆车骗补高达12万元。

惨不忍睹的现实状况，国家开始收缩新能源汽车补贴政策。今年2月，国家再次调整了新能源汽车补贴政策，从整体补贴数额来看有增有减，并细分了纯电动车补贴标准，对新能源车享受补贴提出了更高的技术要求。同时为新政实施设置了过渡期，6月11日为过渡期最后截止期限。

新能源汽车补贴政策的退坡，新能源车企遭受重创。以比亚迪为例，2015年、2016年分别收到政府补助5.81亿元和7.11亿元，但在2017年上半年，补助仅只有可怜的800万元。

差额如此之大的财政补贴数额，也刚好印证了比亚迪汽车为何在第一季度亏损3.29亿元。

国家的长期输血工程是不现实的，企业的发展终究要面向市场，只有适应了市场规则，才能不被市场驱逐出局。2018年对于车企来说是具有挑战性的一年，汽车进口关税的降低、合资股比的放开，市场竞争将会更加残酷，如果新能源车企一直生活在祖国的襁褓之中，未来又将如何成为中国名片了？

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