我们还需要一辆越野车吗？我从来没想过这个问题。

 

因为我鲜少把“越野”这俩字纳入默认的思考范畴。

 

什么开着越野车就能离去繁嚣、行至净野，带着一颗自由的心去远方啦，什么只有远离城市和公路，告别红绿灯和收费站，才能明白大自然的意义啦，什么策马扬鞭、穿越黄沙、仗剑天涯，是我年少时的英雄梦想啦……窝天，没读过青春疼痛小说，我真的不懂啊。

 

在我的小确幸里，现在的城市SUV不都有着高高的离地间隙么，还有比轿车更大的空间，坐起来和轿车一样舒服么，如此这般，让你行至远方还不够么？？？

 

真不够。

 

前不久开着途达翻越了秦岭后，我自个儿糊了自个儿一耳光。

 

 

途达，这是辆一个月前刚刚上市，指导价16.98万～24.58万元的硬派越野SUV。

 

开过这么烂的路，才懂什么是真·越野

起初，站在途达的脚踏板上接到要翻越秦岭的任务时，我是不以为意的。这可是辆我第一眼看到就被震住了的大家伙啊，225mm的离地间隙、比旁边SUV长出一截屁股的尺寸、再配上荒漠一样的黄色车身，妥妥就是个巨无霸！巨无霸难道不是想KO谁就KO谁么？

 

初进秦岭时，这干燥的泥土、碎石路面，偶有不超过5厘米的小溪水流过，巨无霸要是过不去，对得起这块儿头么？

 

但沾沾自喜了不多久，很快我就发现，根本不是这回子事儿！

 

 

你以为呢？碎石和干燥路面，只是秦岭诱惑我们走进的虚情假意啊！

 

不出几公里，挺秀的秦岭就揭开了“伪善”的面具，开始变得无比巍峨。

 

干燥泥土变成了8、9厘米厚的泥浆路，车辙印下的坑洼开始深深浅浅地显现，还有一些倾斜角10°左右的小泥土坡！妈妈咪呀，这时候还绝不是拼块儿大能解决的了，正相反，没两把刷子的话，反而块头越大越容易陷下去啊！

以我多年开车经验来说，这种烂路，真不是普通SUV敢轻易下手的，尤其和途达可能差不多大的那些大七座SUV们，就问你们行么？

 

 

但途达竟然开起来手都没哆嗦，我踩了脚油门又松开的功夫，一个泥坡就过去了，沿着车辙半压着油门，一处泥浆路又过去了，再使点劲儿，石头快们也在身后了，怎么说呢？

酣畅！这种我走路尚且会跌跌撞撞的路面，要不是悬挂系统刚度大、抗侧倾性能优异，哪个车子能走得这么稳啊！

 

 

而且真真是《西游记》里唱的那句，“刚翻过了几座山，又越过了几条河。崎岖坎坷怎么它就这么多！”没想到越往秦岭深山里，天气就越冷，道路就越曲折，因为前一天突降暴雨，排水也越往里越困难。

 

鬼知道那天大山深处的路到底是什么样的，比我蜷缩起来还大的大石块、比我还高的蓬蓬树枝杂草、纵横交错十几厘米深的“临时”沟渠、大面积臃肿起来的巨厚泥浆路、30°左右覆盖着满满砂石的大上坡、像是曾经陷下过一个轮胎的深车辙，还有时不时会从树上掉下来“砰”一声砸在车上的不明物体！要不是亲眼所见，我才不相信这是正常人开车会走的路！

 

 

但鬼又知道，途达竟然又面不改色心不跳地，统统过去了！

 

掉东西？有石块？途达搭载的可是专业越野的非承载式车身，采用的全封闭式“O”型车架结构，强度高、刚性好，还抗扭矩，说啥都能承受住外力的强烈撞击。

 

 

泥路？坑洼？转弯难？不存在的。途达采用的是全地形电控分时四驱，咱完全可以根据不同地形，选择两驱、高速四驱、低速四驱三种不同的动力驱动模式，从西安一路开到秦岭深处，咱遵循的也正是这么个顺序。

尤其是最后的低速四驱模式，这个模式能让前后轮实现50:50的扭矩分配，并将扭矩放大2.7倍，也就是说，无论斜坡、岩石、泥泞还是暴雨等恶劣路况，只要低速四驱一开，咱途达依然能牢牢抓在地上，找到自己的方向。

 

 

再配上那个连国产普拉多都没有的后桥机械差速锁，一旦咱车子失去附着力，差速锁就会自动按合适的比例把扭矩分配到两个后轮上，让咱能在低速行驶下安全脱困。据说，这是所有越野发烧友的心头好？

 

 

还有一个观察到的小细节，我猜以后可能也会成为他们新的心头好，那就是在驾驶座左前方、方向盘的左侧，居然配了个类似飞机小桌板上的杯架，想喝水时拿着非常顺手。

最逗的是杯架正后侧就是空调出风口，不知这是途达的有心还是无意，但你想啊，当你在外面尽情撒野、大汗淋漓之后，回到车上就能喝瓶被空调降了温的凉水，不是爽又是什么？

 

 

你问我开这段路的时候怕不怕？开玩笑，多功能越野仪表上能实时显示出车子的胎压监测、四驱状态及转向角度、陀螺仪等等，内部后视镜上还有个全景影像（虽然看着是别扭点啦），我有什么好怕呢，我该有种“去你个山更险来水更恶”的自信才是嘛！

 

 

要知道，当我彻底开过这条路行至山顶的时候，心情别提多开阔了。尤其是！当我提着裤脚从车上下来，走过一把泥一把土的烂路，到达途达给咱准备的小帐篷时，看到帐篷门口正烧着火“滋滋”烤着的牛羊肉串、大鱿鱼、土豆片、金针菇时，别提心里多美了。如此湿冷和恐怖的环境，唯有大口吃串儿才对得住咱脏得一塌糊涂的小白鞋！

 

这时候我才知道，当人被折腾的精疲力竭、满身污垢时，一碗热腾腾的白水煮面都能煮出来幸福。人生最大的喜悦与感动，当真是一曰在家、二曰在野啊！

 

 

此时再看途达，我对越野车的感情完全不一样了。

越是平装的汉子，越是精装的依靠

 

当我吃饱喝足，再坐进车里，我开始一本满足地欣赏起途达的设计。若是在这趟山路之前，恐怕我会觉得这套内饰太过简单，没法撩人，但这趟之后，我完全没了这种感觉。

 

要越野的人，哪里会喜欢花哨，风格简约、功能实用、不拖沓、毫无多余的设计，才是对一个越野车手和心有远方的人最大的尊重，不是么？

 

 

有这么一辆越野车，出门在外，艰难险阻，它能出色地配合你完成各种任务，你也不会因为车子一身泥巴就心疼的不得了。

 

途达全系标配了发动机启停、上坡辅助、无钥匙进入与启动、多功能方向盘、彩色行车电脑显示屏、前后排中央扶手、车窗防夹手、后排隐私玻璃、后排出风口、花粉过滤等配置，能在越野的同时尽可能给你更多的舒适；还有日产时下最流行的智能科技，MOD移动物体/行人探测预警系统、IEB预碰撞智能刹车等等。

 

你看，他才不是完全走向那条孤僻的越野硬汉道路，而是想要做咱们全方位的依靠。

 

 

这时候我也就理解了东风日产乘用车公司副总经理陈昊所说的，“与城市SUV‘兼顾越野’不同，途达是把越野技术‘武装到牙齿’，保证了产品强大通过性、可靠性和耐久性。而且在‘日产智行科技’的加持下，途达更是拥有了科技的温度，能够帮助消费者在越野道路上实现更好的追求。”

 

 

刚刚过去的4月份，上市仅仅18天的途达斩获了2211辆的销量，这个数字甚至比普拉多、撼路者都要好，但我并不意外。我想这正是因为途达的产品实力和亲民价格，第一次让越野变得触手可及。

 

毕竟，对许多有越野梦想或是刚需的人来说，纵然他们也想开着越野车驰骋在山野或荒原之上，可普拉多、牧马人、奔驰大G、帕杰罗们的价格，却常常让他们不得不放下梦想。而售价16.98万～24.58万元的途达，正给了越野人的精神图腾一个栖身之所。

 

很多时候，可能一辆无惧泥泞、从容穿梭的越野车，会比一辆法拉利更迷人、更靠谱。

 

 

就像越野爱好者们说的：“它会在到达终点时，让你下车看看来时的车辙。而不是在出发之前，让你先下车探探前面的路。”