最近，蔚来在魔都的黄浦江畔举办了第一次媒体试驾活动。真可谓是“犹抱琵琶半遮面，千呼万唤始出来”，这次试驾活动不仅能够亲身体验到4.4秒的百公里加速的动力，NOMI也是第一次将所有功能全部开启。

蔚来ES8的外观设计并不高调，沉稳、大气是它留给人们的第一印象。“X-Bar”造型的前脸辨识度极高。另外，与很多纯电动车不同的是，ES8保留了大尺寸前进气格栅，这也让它看起来并不像一台纯电动车。

为了体现科技感，蔚来ES8采用了隐藏式门把手的设计，当驾驶着携带钥匙靠近车辆时，门把手会自动弹出，如果车钥匙在车内的话，则需要通过按压门把手的后部使其弹出。

ES8的内饰设计，采用了时下流行的双大屏，减少实体按键。大量平直线条的运用依旧突出了其豪华、稳重的特点。在整体质感上，ES8的表现值得肯定的。车内总共用到了超过15平方米的Nappa真皮，不夸张的说，基本上所有你能碰到的地方，都被这种细腻的皮质所覆盖，豪华感一流。另外在内饰配色上，ES8提供了黑色、棕色和灰色三种颜色供消费者选择。

蔚来ES8到底有多快？看看数据就知道了，ES8 4.4s的百公里加速数据已经足以比肩特斯拉MODEL X 100D车型（百公里加速5s），甚至还要更甚一筹。ES8搭载了前后两台高性能电机，其最大功率可达480kW，峰值扭矩840N.m，这样的动力参数着实令人乍舌。

通过对比我们不难发现，其实在整备质量以及风阻系数部分，MODEL X 100D车型与ES8不相上下，而能够做到在百公里加速数据上超越MODEL X，ES8主要凭借的是其更加暴力的电机输出，另外，ES8的四驱系统对于起步打滑的控制也非常出色，避免了动力损失。

ES8共有舒适、节能、运动以及个性化四种驾驶模式，根据不同模式，车辆会针对动力输出、能量回收、空气悬架高度、转向力度等部分进行调节，以满足不同状态下的使用需求。另外，驾驶者还可以按照个人喜好选择转向模式、能量回收力度以及加速性能，来设定专属的个性化模式。除了出色的加速成绩以外，ES8的制动数据也同样惊人，根据官方的数据，这个自重超过2.4吨的大家伙100-0km/h制动距离仅为33.8m

在续航方面，ES8仅有一种续航里程车型可选，其电池组容量为70kWh，综合续航里程可达355km。单从数据上看，ES8的表现并不突出。不过根据蔚来官方的说法，续航能力只是车辆表现的一方面，他们在未来会推出换电、移动充电车等相关服务来提升用户在使用时的体验。其实ES8完全可以携带容量更大的电池组，而仅搭载70kWh的电池组也是为了能够和后续车型在电池模组的大小上保持一致，方便实现换电功能。

除了凸显车辆的极限性能表现的加速、制动、绕桩项目以外，主办方还设置了枕木路、颠簸路以及鹅卵石路，这也是为了验证ES8在舒适性方面的表现是否能够令人满意。在性能和舒适性两部分的体验中，我们分别使用了不同的驾驶模式。通过枕木&颠簸路以及鹅卵石路时，我们选择了舒适模式，此时车辆的空气悬架被调至最高。其他方面的调校也趋于舒适化趋向。

除了性能表现以外，相信蔚来首创的实体化人机交互系统NOMI也是大家关注的重点。NOMI的存在是为了消除过去车内语音交互“对着空气说话”的尴尬，蔚来将其车载人工智能系统实体化，赋予了其生命力。NOMI有着丰富的表情，在不同情境下，它也会展示不同的表情，非常讨喜。和其他大多数人机交互系统一样，NOMI可以通过“Hi,NOMI”的指令激活，然后你就可以向它下达各种指令了，比如导航到某地、播一首某某的歌、打开天窗等功能均可实现。NOMI的存在的确提升了车辆在人机交互方面的体验，它让一辆车不再是冰冷的机器，更像是你的一个伙伴或者管家。

作为蔚来的第一款量产车，ES8的表现完全能够令人满意，其出色的空间表现以及它所营造出的豪华质感令人印象深刻，甚至有些出人意料。不久后，ES8就将实现交付，而下一步蔚来要做的就是完成其之前的承诺，把换电站、移动充电车等服务体系逐步完善。正如蔚来创始人李斌的期望一样，他希望蔚来不仅仅是一家汽车公司，而是成为一个电动汽车生态体系，亦或是一种生活方式。总之，这场好戏才刚刚开始。