厂家指导价：14.98-19.58万元

可买指数：70%

红旗H5的上市有两个突破。第一，一举把红旗品牌的最低门槛从25万以上拉低到了15万以下，从入门豪华车的价格来到了平民车的价格；第二，设计很颠覆，明显年轻化。

对外观的突破，具体来说就是采用古典气息与现代设计相融合的手法——车头是“红旗的”，采用家族直瀑式造型镀铬格栅和经典红旗立标，而其余部分则是呈现流线型现代设计，甚至有些像一台四门跑车。

同样，内饰设计也已经没有了“老干部”的气息，体现出家用感和科技风。用材符合这一级别车型应有的水平，整体色调沉稳偏典雅。方向盘logo的最终定版是“红旗”两个字，变为金属色泽，采用的是现代的设计感，而没有用之前经典红色和向日葵金色圆标；中控液晶屏的UI设计也是当代风格，没有采用主色调为红色和金色的经典怀旧设计。

如果说上下分层清晰的中控设计依然有端庄之感，那空调面板的扁平液晶式呈现则彻底打破了传统，在整体视觉氛围中是跳跃的存在，让你一直忍不住的想看它。我之前一直觉得看着有些别扭但又不知道是为何别扭，后来听其它媒体说它像“电磁炉的面板”一下点醒了我——原来看着别扭是因为它的符号和图案并非是纯液晶显示，而是印上去的。

如今，红旗H5的对手已经从昔日H7对位的奥迪、皇冠变为今日的君威、博瑞、迈腾等年轻的B级产品。

空间来看，H5有在B级车中占优的尺寸，实际体验上，感受比较主流。

上面5部B级车中，除了红旗H5独配了19寸的轮毂，另外4部车分别用的是16-18寸轮毂。一般来讲，在车身尺寸接近的情况下，轮拱空间也会非常接近。轮毂尺寸大，那么相应配套的轮胎扁平率就要越低，看上去就薄。优势是好看，就像评价一个人身材好需要有“大长腿”。另外，薄胎在拐弯时因胎肚软产生变形而出现的滑移角度就越低，过弯指向性就越高、反应越快，操控感和路感更佳。当然轮毂大也有缺点，不利于燃油经济性，悬挂反应慢，震动传递容易更直接，影响行车舒适性。此外由于锻造成本更高，大轮毂一般更贵，且配套的薄胎也比较贵。而红旗H5在5款配置中4款都配备19寸轮毂，其目的无疑是希望外观上更漂亮。

车机方面，红旗H5装备了红旗最新研制的智能网联系统——这一系统被红旗寄予厚望。实际体验上，功能极为丰富，但成熟度和交互便利性还不够高，有“求大求全”之嫌，存在进一步优化的空间。例如，像“想听”、“想聊”、“弹幕”、“红包”这样的功能，或许不如单纯把音乐、导航这样的主力软件“挖深做透”来得实在。前面提到的空调液晶面板也是同样的道理，似乎是“为触控而触控”，反而偏离了“好用至上”的原则。

动力上，红旗为H5塞进了一颗1.8T涡轮增压发动机，输出参数比红旗H7略低。由于目前还没有正式试驾过这款车型，所以对于H5开起来表现如何，是类似于H7的稳重，还是像自己年轻外观一样的畅快？暂不知晓。不过，结合输出参数水平以及1578kg的整备质量来看，红旗H5相比几款合资B级车预计不会有优势。

配置上，次低配的智联灵动版售价 165800元，已配置定速巡航、倒车雷达、自动LED大灯、自动空调、电动天窗等实用配置。中配的智联韵动版售价175800元，则在这个基础上还增加了AEB主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航、主副座椅电调、前排座椅加热、后视镜加热、自适应远近光切换以及内饰氛围灯、Bose音响等配置，在车系里性价比凸显。相比之下，顶配车型则缺乏进一步给力的配置增加。整体来看，17万价位上红旗H5与合资品牌相比有一定的配置优势，20万价位上优势收减。而与自主品牌产品相比的话，配置方面则谈不上优势。

综合来看，在红旗H5五款车型配置中我们首先推荐的是售价17.58万元的智联韵动版，其次是智联灵动版。 

驾仕结语：

今年红旗脚步很快，甚至显得很急。渠道上首批62家红旗体验中心已建成开业，其面积和装修档次几乎是豪华品牌4S店的既视感，而这个数字到年底将是100家。同时，红旗还计划在全国大型机场、高铁站等为红旗车主提供尊享红旗VIP休息室服务。

还可以看到的是，一方面红旗在把H5的门槛打至最低15万以下，另一方面红旗又计划推出 “终身免费保修”、“终身免费救援”、“终身免费取送” 等激进政策。

于是，在红旗品牌在表现出决心和魄力的同时，当下难免也呈现出一丝丝定位上矛盾——红旗的短期销量目标是2018年3万辆、2020年10万辆，那么，红旗H5最终是要全力拿下年轻人群，还是以进一步的优惠换来中年人群？这将成为处在销量目标压力下的一个现实问题。

文｜张峻岭

图｜网络

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