最近有些小伙伴问葱哥，改装车上的大尾翼，除了好看，到底有什么用？

这些都属于空气动力学套件，聊这个就要提到风阻系数的小知识了。

风阻系数

汽车运动起来受到的空气阻力，对油耗、静音性、稳定性等各方面都有着很大的影响。

随着车速增加，风阻对车辆影响也越来越大，当时速增加到一定程度，有可能一半以上的燃油都是用来克服风阻的。

所以风阻系数越低，车辆受空气阻力影响越小，这对燃油经济性是有所帮助的。

英国的Top Gear节目里，主持人Jeremy为了测试风阻对油耗的影响，就把后备箱盖抬起来开车，结果油耗确实增加了不少。

普通家用轿车的风阻系数在0.3-0.35左右，SUV的风阻系数在0.33-0.4左右，所以这也是SUV相对费油的一个原因。

而如果家用车风阻系数能在0.28-0.3之间，就算是不错的数据。能达到0.22-0.25的就是十分优秀的水平了，而一些概念车的风阻系数能达到0.2以下。

史上风阻系数最小的“车”，达到了惊人的0.07，是这么个货：

Nuna太阳能车 世界太阳能大赛冠军

冷知识

常见风阻系数参考

鸟：大约0.1-0.6

飞机：大约0.02-0.08

雨滴：大约0.05

风阻低 噪音小

较低的风阻系数除了能让空气阻力更小，还能使静音性得到提升。

小伙伴们在跑高速的时候一定都有所经历，车辆总会在某个地方传来风噪，比如说后视镜，又或者是AB柱，这就是气流堆积无法快速流动所产生的噪音。

而厂商们都会根据这些优化车身的一些设计；

而在其他一些不容易察觉的地方，厂商也都为降低风阻做出优化，比如说后备箱盖造型、尾灯罩的细节等等。

风阻越低越好？

也不完全是这样，因为风阻影响的空气动力学还和车辆的稳定性有很大关系。拿F1来说，你是不是觉得它的风阻系数应该很小？实际上，F1赛车的局部风阻系数高达0.6~1.3左右。（不用往回翻了，家用车是0.3左右） 

之所以有这么高的风阻系数，是因为F1需要空气套件来制造下压力，保证赛车的稳定性以及操控性。科学的风阻系数是有助于赛车在加速，操控以及刹车之间找到一个完美平衡的。

大尾翼有啥用？

所以开头提到的改装大尾翼，能增加下压力，但会大大增加风阻系数。

赛车装上它有助于操控，而大部分街上的改装车尾翼，都是没有经过正规风洞测试的，不但不能保证会增加下压力，而且还会增加油耗，并且会使车辆的稳定性下降，而且看起来很山寨。

如果你执意要加装尾翼的话，可以装一个小小的“鸭尾”（一定用正规厂家产品），这样可以使乱流远离车身，增加一定的行驶稳定性，而且安装在一般的家用车上也不会显得太过于突兀。

咱家用车那点动力，随随便便的加个大尾翼，装上它除了为了好看，作用可能就是费油了，真正的改装可是个复杂系统的工程，小伙伴们可别盲目哦~

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