说到现在市面上比较有知名度的硬派越野车，奔驰G级那是绝对算的上。从第一代奔驰G-Wagen（W460）正式投产以来到如今已经有了39个年头。

最近，奔驰发布了全新一代G级。这次全新G级的代号为W464，可以说是真正意义上的换代车型。本次换代车型在外观内饰方面做出了相应的改变。在底盘方面相较于上一代相比作出了很大的改动。底盘结构的大改，很大程度上代表了G级一次面向未来的全面革新。

我们审稿很严格，这次真的没有放错图！第一眼看到全新G级的外观，肯定有很多朋友觉得似曾相识——它的改变实在是太小啦！新一代奔驰G的外观依旧是我们熟悉的“方盒子”造型，表现出一种“硬汉”的感觉。可能对于G级这样一部非常具有历史传承意义的车型来说，维持经典或许更有必要。

但还是要说明的是，全新一代 G级还是在细节上升级了。比如前进气格栅的面积更大，并且将老款的单幅式格栅改成了双幅式，从视觉效果上虽说少了一丝硬朗的感觉，但看上去更加美观，更符合当代人的审美。然后再搭配这款“萌”系的前大灯，更给人一种铁汉柔情的感觉在里面。

相比于外观上的小改，全新G级的内饰则有着翻天覆地的变化。很直观的是它更加贴近于奔驰最近主流的家族式设计风格，两块大液晶仪表加上的螺旋式的空调出风口比起原来G级的工具车内饰，简直像是从古代一下穿越到了现代。这套内饰还多处使用了钢琴漆、金属装饰、真皮材料等，使整个内饰的豪华感突飞猛进。不过值得一提的是，不管再怎么改动，中控台上有着标志性意义三把锁永远都在那里。

看到上面，也许你会觉得全新G级不过如此了。这回你就大错特错了，这次全新G级最大的改变，来自于你看不到的地方，甚至还有可能会带领G级面向未来进行一次彻底的转型。

全新一代奔驰G级的前桥，从现款车型的整体桥换成了主流的双叉臂结构。说到这里就不得不提一下G级的历史了，G级最初的设定主要是提供给军方使用。既然是提供给军方使用的，那么在结构上面一定要皮实耐用。而整体桥悬挂的结构就是属于一种构造相对来说比较简单，适合全天候使用的。但是整体桥结构的公路行驶能力其实是差强人意的。

但是随着奔驰把G级开发得更加贴近民用车市场，整体桥的前桥无疑就满足不了准车主们的需求了。你看看那些G63、G65，动不动都挂个高性能AMG的后缀，要整体桥悬挂来追求运动，这无异于“对牛弹琴”！

所以全新的G级换成双叉臂悬挂也很好理解，主要还是为了迎合市场。现目前高端越野车的市场已经不再是以前那样只注重于越野性能而去忽视了其他方面，要知道的是真正买这款车的消费群体，还是以日常行驶的占多数。对于大多数用户而言，双叉臂悬架在车辆行驶舒适性和对公路操控性能方面的改善才是更加直接的。而且，G级并没有在越野性能上有任何妥协，换了前悬架之后，G级的通过参数，比上一代只强不弱。

全新换代的奔驰G级还采用了铝制材料，相比之下减少了170KG的重量，燃油经济性进一步一高。

当然，对于身高接近2米的G 500而言，在行驶过程中对车身姿态的控制和稳定离不开全新的AMG RIDE CONTROL悬架系统的功劳，这套系统在AMG G 63车型上是标准配置，对于G 500车型而言，是需要选装的部件。这套系统使用了四个可独立监测和独立调节的减振器，结合车辆传感器信息，针对四个车轮各自进行调节。这套系统的用武之地不仅仅在操控方面，它可以很好的过滤和吸收路面的颠簸及起伏，让车辆在铺装路面上行驶的舒适性大大提升。

目前发布的G500车型搭载了一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率310千瓦，最大扭矩610牛·米。这台4.0升的发动机还是个省油好手，它搭载的CAMTRONIC可变气门控制技术可以关闭四个气缸，在Comfort和Eco驾驶模式下，在800至3250rpm的转速范围内将气缸关闭，进一步提升经济性。

种种的改变，你会发现G级已经悄然之间完成了转型。它不再硬桥硬马，反而开始追求更畅顺更高级的公路行驶体验，这其实是和梅赛德斯-奔驰品牌的主基调是一致的。

从全新换代的G级来看，作为军用车出身的它，在不降低越野特性的情况下增加了铺装路面的驾驶舒适性以及操控性。从设计看来这确实是一次非常成功的改款车型。在放弃了一直沿用的整体桥悬架之后奔驰G可以说是一辆十分全面的车型了。不管是铺装路面还是越野性能都较上一代有所提升。

对于这样一款金字塔顶端的车型来说，或许G级还会带领着这一群“孤芳自赏”的硬派越野车完成一次自我的革新。今后的硬派越野车会追求自身的全面性，也许不再那么的极端了，对于那些准车主来说，这绝对是一件好事儿。