如大家所知，千盼万等的广汽讴歌CDX混动版终于在北京车展上正式来到了消费者面前，但可能没人注意到，我们已经等了“i-MMD+CDX”两年。

对于讴歌这个品牌来说，我们的期待总是相比其他厂商要多一些的。不管是在国产化进程初期以一己之力将品牌局面打开的CDX，还是让曾让雅阁极限续航达到了2110.2公里的i-MMD混动系统，我们都期盼着讴歌每次可以带来划时代的技术与产品。

难能可贵是，讴歌从来不吹嘘自己有多好，向来是以技术服人，哪怕是消费者不懂什么SH-AWD超级四驱，也不懂i-MMD混动原理，但是它足够好用，足够省油，那就够了。

废话补多少，重点还是回到产品上。全新亮相的CDX SPORT HYBIRD到底有些什么法宝？一同亮相的RDX有是什么来头？在丰田混动、日产电动的两座大山下，i-MMD未来又有什么优势呢？

一部有着超跑基因的混动SUV

作为广汽讴歌的顶梁柱，CDX已经在豪车普遍开展价格战以及乘用车增长明显放缓的双重不利因素下，成功的为品牌完成了国产探路的任务，成为二线豪华品牌里为数不多颇具关注度的入门豪华SUV车型。

从此前成功的策略来看，超高的性价比与讴歌一贯的北美豪华质感是其打破僵局的制胜法宝。不过，在我看来CDX SPORT HYBIRD的出现，才是其真正的武器。

顾名思义，CDX SPORT HYBIRD最大的亮点就是在CDX的平台上搭载了一套堪称黑科技的i-MMD混动系统，它由2.0L阿特金森循环发动机与两台电机组成，日常驾驶以电动机驱动为主，通过电机与发动机的无缝轮流切换来实现输出的均匀，将能量损耗最小化。

当然，i-MMD之所以强大更重要的还有这套系统可以针对不同工况、负荷来调整驱动电机与发动机的擅长领域，做到该出力时动力蓬勃而出，该省油时一滴油也不浪费。

基于此原理，CDX SPORT HYBIRD可以相比同级别的产品更好的区分车辆动态模式以及更灵活的驾驶感受。

值得一提的是，从CDX SPORT HYBIRD的名字就可以看出来，尽管这是一台注重燃油经济性的新能源车型，但是它却没有舍弃大多数用户渴望的运动需求，出了本身具有的优秀操控性外，整套动力系统在运动模式下的响应与反应速度都非常不错，毕竟这可是搭载到超跑NSX上的混动组合。

至于油耗什么的，就不用拿出来欺负人了。工信部的数据是5L/100KM，从此前已搭载i-MMD系统的车型实测来看，真想省油的话，这个数据还是太保守。

一款真正代表了讴歌的全新车型

说了这么多，就算CDX SPORT HYBIRD再好，但是受限于成本以及市场定位的妥协，技术宅讴歌其实还无法在入门款SUV上大展身手，而全新一代RDX的出现，则是讴歌SUV真正的集大成者。

从已公布的信息来看，RDX集合了2.0T VTEC涡轮增压发动机、10AT变速箱、最新版SH-AWD超级四驱自由控制系统。

这已经是目前讴歌最新、最前沿的技术，而如果集这些为一体的RDX在今年下半年顺利国产，那么我们才真正进入了讴歌的“show time”。

从目前主流的中型豪华SUV市场来看，全新的RDX无疑是其中最具技术含量的车型。就算在群雄逐鹿的北美市场，RDX也曾在销量上超过ABB三位主流选手，并多次获得IIHS颁发的TSP+奖项，从实力与性能上来说绝没有可以挑剔的地方。

在国产之后，RDX的精髓几乎被原汁原味的保留，这是广汽讴歌可以迅速打开豪华中型SUV市场的关键点。不过，由于在国内市场品牌对于消费者决策的影响力要远远大于北美，所以RDX要想长期站的席位，还需要在营销、售后渠道方面全面释放。

总的来说，RDX是广汽讴歌手中的利剑，一把可以挑战ABB权威的武器，如果发挥好了功效，将会是讴歌中高端产品的转折点。

混动是趋势 i-MMD有优势

经过北美市场多年的历练之后，其实讴歌对于市场的把握度丝毫不亚于雷克萨斯、凯迪拉克等等豪华品牌。从某种角度上来讲，讴歌在前瞻技术、消费风向把握等等方面还走在了同档次产品的前面。

比如，耗费多年精力研发的i-MMD就是讴歌对新能源市场的一次押注，在纯电时代、智能时代的全面到来之前，混动将会持续很长一个过渡期，而讴歌现今已经把这个优势在新能源爆发的前夜建立了起来。

况且，i-MMD在NSX上大获成功后，讴歌迅速的将其布局到了旗下所有主流车型，一方面对是让旗舰超跑的技术实力深入人心，一方面也可以起到拔高其他产品技术水准的效果。

所以，从一个媒体的角度来看，讴歌其实一直早倡导人们专注于汽车本身，而非简单的品牌价值取向。

当然，不管是对于市场还是消费者而言，讴歌快速的国产化进程百利而无一害，我们需要体验更多领先的技术，尤其是讴歌那些做到了业界顶尖的技术。

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