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奇车志|长安比亚迪有望年度销量达标,奇瑞吉利长城红旗难

2021-12-30 浏览:3432 评论:0

又到了一年的尾声,在疫情、缺芯等因素的影响,国内汽车市场最终还是倔强地挺了过来,展现了作为全球第一大市场的潜力。中汽协近期预测,2021年中国汽车总销量为2610万辆,同比增长3.1%。

国内市场总体向好,那么被国人寄予厚望的中国品牌们,在这即将过去的一年里表现如何,他们在年初设定的目标又能完成多少呢?

01

长安汽车:完成目标无悬念,就看能超额多少

1-11月份,长安汽车的销量为2122511辆,同比增长17.7%。对比年初设定的220万辆销量目标,长安汽车只需在12月份完成8万多的销量即可。

在过去的1-11月份,长安汽车平均单月销量约为19万辆。因此,若没有特殊原因,可以认定长安汽车完成全年销量目标已无悬念。只是,长安汽车历来偏爱新年开门红的彩头,所以不排除长安汽车可能会适当将12月份的一些销量“匀”到来年。

数据显示,在已完成的200多万销量中,长安汽车旗下的自主品牌贡献了约77%的份额,其中自主品牌乘用车1-11月份卖出112.61万辆。对比上汽、一汽、东风、北汽四家仍然依靠合资输血的局面,长安汽车主打自主业务的表现极为突出。

在自主乘用车领域,长安汽车形成CS系列、UNI系列、逸动系列、长安欧尚等清晰的产品矩阵,能覆盖中国品牌主流轿车+SUV市场,且拥有了CS75系列、CS55系列等爆款车型。


明年,长安汽车还有多款新车发布,比如UNI-V、长安欧尚Z6、代号为C385的全新平台纯电车,另外还有阿维塔的11。目前,长安汽车新能源销量占比不高,两款电动车有望缓解长安汽车的积分压力。

点评:长安汽车2021年销量表现极佳,这得益于多年积累的正向自主研发体系能力。只是,在品牌向上、新能源领域,相比其他中国品牌,长安汽车略显迟缓,期待第三次创业能让长安汽车登上新台阶。

02

比亚迪:大概率能完成目标

根据比亚迪发布的11月份产销快报,1-11月份,比亚迪共销售新车64.1万辆,其中新能源车销量约为51万辆,较之年初设定的40万辆新能源车销量目标,比亚迪可以说已然完成新能源车的销量目标。

不过,有消息称,比亚迪2021年的销量目标是75万辆。基于此,比亚迪要完成全年销量目标的话,还需要在12月份卖出近11万辆新车才行。若参考过去11个月5.8万辆的月均销量,则比亚迪完成年度销量目标有不小难度。但是,伴随比亚迪承诺的四季度左右产能释放,在过去的9/10/11月份,比亚迪分别卖出了8万辆、9万辆、9.8万辆,呈逐月上升趋势,加上终端DM-i车型仍供不应求,因此预判比亚迪大概率能完成全年销量目标。


在投资大会上,比亚迪表示2022年新能源车的销量目标或在110-120万辆之间。除了王朝系列的元PLUS、汉DM-i、宋MAX DM-i、新款唐EV外,明年比亚迪还会推出海洋系列的驱逐舰05、海豹、海狮以及海鸥等新车。

点评:伴随新能源渗透率的提升,有新能源全链条自主研发实力的比亚迪,正在迎来收获期,今年比亚迪DM-i车型被追捧、甚至供不应求,为中国品牌之罕见,表明了市场对它的认可。不止今年,还可以乐观预测,明年的比亚迪会更加抢眼。

03

奇瑞汽车:有一定可能完成目标

1-11月份,奇瑞汽车累计销量为849912辆,同比增长38.3%;对比100万辆的2021年销量目标,仍有约15万辆的空缺。若参考过去11个月7.7万辆的月均销量,可以预判奇瑞汽车要完成全年销量目标是有难度的。不过,奇瑞汽车11月份的销量已然达到11万辆水平,因此若其在12月份再冲一冲销量,那么奇瑞汽车即便完不成全年销量目标,也可能不会差太多。

有着“理工男”之称的奇瑞汽车,在自主研发实力上,可圈可点,尤其是燃油发动机研发实力堪称中国品牌之最。但是在分分又合合的战略推动下,备受内耗掣肘的奇瑞汽车早已没有当初中国品牌领头羊的风骚。

如今奇瑞集团旗下仍有多品牌共存,比如奇瑞、星途、捷途、凯翼,当然还有奇瑞捷豹路虎,产品矩阵主要由SUV构成,为奇瑞贡献了超过90%的乘用车销量,俨然像另一个“哈弗”。同时,奇瑞汽车旗下产品谱系仍不够清晰,比如瑞虎8系列与瑞虎7系列的交叉最为典型。


与其他中国品牌不同,因为有早年的海外投入基础,奇瑞汽车一直是出口量最大的中国品牌,1-11月份累计出口量为23万辆,占奇瑞总销量的27%。

点评:有技术实力,是奇瑞汽车的标签,而如何将技术转化成产品矩阵、形成合力、不内耗,则可能还是奇瑞汽车需要进一步解决的问题。有消息称,2022年奇瑞汽车的销量目标为150万辆,欲提升50%,着实惊人。

04

吉利汽车:完成目标有较大挑战

1-11月份,吉利汽车销量为1169264辆;对比年初制定的153万辆销量目标,吉利汽车需要在12月份卖出36万辆才行。参考过去11个月约10.6万辆的月均销量水平,可以预判吉利汽车若要完成全年销量目标,会有较大挑战。

目前,吉利汽车主销车型为博越、帝豪、缤越、星瑞,1-11月份这4款车型销量约占吉利汽车66%。其中,自2009年上市以来一直热销的帝豪,有望在今年再卖出近20万辆。基于单一车型不断改款升级,帝豪在近12年的时间里,可以说撑起了吉利汽车,堪称吉利汽车乃至中国品牌打造经典车型的范本。


不过,在吉利汽车旗下,在售车型数量有近30款,相比前述4款车型而言,这意味着剩下的二十几款车型,给吉利汽车的销量贡献并不大。

品牌向上,是吉利汽车相较于其他中国品牌的亮点所在。领克汽车,也是为数不多被市场接受的中国高端品牌了,1-11月份,它卖出了近17万辆。今年,领克推出了基于SPA架构打造的领克09,最高售价超过了30万元。

在新能源领域,除了衍生新能源车、几何品牌外,吉利汽车也推出极氪品牌,11月份该品牌交付2012辆新车。

点评:吉利在新能源、品牌向上方面动作迅速,各技术架构也已然形成,且在今年也传出进军无人机、手机领域。可以说,吉利汽车已然搭建了宏伟的框架,接下来该是让其丰满的时候,比如进一步提高产品效率、打造更多“帝豪”。

05

长城汽车:完成目标有较大挑战

1-11月份,长城汽车累计销量为1118624辆;对比今年5月份调整后的149万辆销量目标,有约37万辆的空缺。参考过去11个月约10.1万辆的月均销量水平,长城汽车要完成全年销量目标的挑战不小。

149万辆的销量目标,是长城汽车今年5月份发布2021年版股权激励计划时,提出的考核目标,此前的销量目标是121万辆。今年,长城汽车从“合”到“分”,配合股权激励,长城汽车开展“强后台、大中台、小前台”、以项目+流程为主导、作战单元以队长角色组成的组织创新,推动员工从“打工者”向“合伙人”转变。

目前看来,虽然销量考核目标较难完成,但长城汽车1-11月份的累计销量,其实已经超过去年全年销量。今年,长城汽车的车型命名让人记忆深刻,旗下欧拉、坦克、长城皮卡在各自细分市场的创新营销也各有看点,哈弗也因引入新的产品序列(大狗、初恋与赤兔),有望打破单单依靠哈弗H6的桎梏。


如今,在从“合”到“分”的战略下,长城汽车已经形成了哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡、坦克与沙龙6个品牌;另据悉,长城汽车还在筹建轿车品牌。

点评:虽然长城汽车要完成2021年销量考核目标的挑战不小,但在组织结构调整、品牌从“合”到“分”后,长城汽车对外展现出了更强的活力,有望突破此前倚靠哈弗H6的瓶颈,值得看好。

06

红旗:完成目标几无可能

1-11月份,红旗品牌累计销量为261400辆,对比年初设定的40万辆销量目标,有约14万辆的差距;参考过去11个月2.4万辆左右的月均销量,可以说红旗要完成全年销量目标几乎无可能。

目前,在红旗品牌旗下有H9+、E-HS9、H9、H7、H5、HS7、HS5、E-HS3、E-QM5、L5,其中H9+、E-HS9、H9等有效树立了红旗的高端豪华品牌形象,强化了国人对红旗品牌的情怀。


1-11月份,上述3款车型合计为红旗贡献了约16%的销量,其中H9贡献了约14.5%。剩下的则主要是由HS5、H5来填空,其中HS5贡献了近45%的销量。

点评:近两年来,红旗品牌实现了销量高速增长,让有民族情怀的人为之振奋。对于一个复兴的高端豪华品牌来说,实属不易。只是,既然是高端豪华品牌,就必然需要市场沉淀,在重塑品牌影响力的同时,红旗品牌对销量的追求或许无需太过执着。除非,红旗品牌能推出更走量的车型,比如类似宝马的3系、奔驰的C级一样。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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