北京车展前夕，在国内新兴造车企业零跑汽车媒体沟通会上，零跑宣布正与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片，同时搭载芯片的整车将在2019年第二季度进行实车测试。就在其它竞争对手还在为概念车量产找门路的时候，零跑显然已经有了自己的玩法。

众所周知，自动驾驶是汽车行业未来不可避免的发展方向，智能网联汽车产品的到来几乎是板上钉钉的事。在如此浪潮之中，传统车企、零部件供应商、新兴造车势力都有各自或大或小的压力。

作为从IT行业切入造车领域的零跑汽车深知关键所在，不仅要造车，还要掌握了产品核心技术，而自动驾驶芯片的研发便是其中最具科技含量的一个关卡。

零跑汽车董事长朱江明：芯片是核心竞争力

最近一段时间，中美贸易战硝烟四起，科技企业中兴被美国全面压制的新闻闹地沸沸扬扬。直到那一刻，天真的国人们才真正意识到我国在高新科技，比如芯片技术领域还没有具备和竞争对手抗衡的能力。

而在汽车领域也是这样的道理，汽车产品的智能化发展速度已远超我们预期，只单纯通过寻找供应商提供配套来实现技术，并不是长久之计。

“在过去的20年，我们中国IT人在全球一个个垂直领域，凭借中国创造、中国制造与众多欧美、日韩企业直面竞争，为‘Made in China’正名。在汽车电子化的进程中，我们这些真正know how的IT人，也定能助力中国汽车在世界舞台上占据一席之地。”这番话来自朱江明，也可以被看作是零跑研发自动驾驶芯片的初衷。

梦想很丰满，那么现实呢？据零跑官方介绍，他们目前已经完整掌握了自动驾驶核心硬件平台以及算法技术，并且已经实现了对自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。

2015年7月至今的34个月内，零跑汽车已经自主研发了3大整车平台（微型车的T平台、小型车的S平台、紧凑级车的C平台），以及3套整车系统（“三电”系统、网联系统、自动驾驶系统）。

基于这3大整车平台，零跑还为自己的产品制定了“123”产品研发计划。即通过整车平台化，实现“一年小改款，两年大改款，三年推出全新平台车型”的战略构想。

除了核心芯片和整车平台的自主开发，零跑在电芯方面则选择使用和特斯拉一样的18650电池。目前已经对外亮相的基于S平台打造的零跑S01车型，采用的便是18650电池，不过未来在生产紧凑型车及中型车时也会考虑使用方形电池。

只做外壳，连核心模块都外购的车企是没有核心竞争力的。综上，零跑汽车显然已经表达出自己对于核心技术的重视。

研发专利技术、掌握核心算法或许就是零跑汽车未来重要的战略和打法，如此技术派的精神让人敬佩，但是实际在产品端的使用体验也相当重要，而对于这个问题，目前还只能打个问号。

最后我只想说，在现在的中国汽车市场中，新兴造车企业已不胜枚举且各有各的特点。谁能突出重围还有待观察，但是从我个人角度而言，真心希望多点像零跑这样主动投身核心技术研发的车企。无论成败，起码决心和积累是有了。

在供应商充足的前提下，各位觉得新兴造车企业选择自己研发自动驾驶芯片值得吗？