日前，南京市交通运输局、市公安局交通管理局联合发布通告：从4月21日零时起，该市交通运输局暂停受理出租汽车(含网络预约出租汽车)新增运力许可事项，市公安局交通管理局暂停受理从事出租汽车客运服务新增车辆注册登记为营运性质的许可事项。这也成为国内首个出台政策暂停新增出租汽车投放的城市。

在这个消息落实前几日，4月17日，一时间直接拉动了南京的电动汽车行业。不仅汽车租赁公司业务好了起来，到汽车租赁公司应聘、购车的驾驶员明显增加。而且南京的网约车也火了，大卖特卖。业内人士透露，“限牌”前两天，南京成为国内购买网约车数量最多的城市。这些人早不忙，夜心慌。现在晓得厉害了。网约车和出租车开始进入整顿规范了。

那么问题来了，网约车“限牌”，有市民担忧，今后打车会不会变难？如果网约车少了，打车重新变难怎么办？

有关专家称，如果对网约车长期“限牌”，显然违反市场竞争原则。南京市交通局相关负责人表示，此次是暂停办理相关许可，不妨碍在适当时候恢复办理，维护市场预期稳定。

其实这样做的目的只有一个就是提高用户体验。是的，现在很多人都感到打车的经历不太舒服。部分出租车司机出现态度恶劣，部分网约车平台公司为抢占市场份额，使用无资质车辆及人员，采用高额双向补贴低于成本价等方式违规经营，破坏了出租汽车市场环境，也给城市交通秩序带来巨大压力。为了让整个市场向一个良性方向发展，目前最需要的，是将无牌无证网约车清理出市场，还网约车和出租车市场一个公平公正的营运环境。

而滴滴和美团在这件事情上貌似也是通了气的，都同时对南京的补贴政策喊停了。但是3-5元不等，不同性质的优惠、赞助在不同出行平台仍然存在。两家出行平台透露，停止发放用户端补贴，在短期内并不等同于“零优惠”。毕竟药效下得太猛，还是会让市场部太适应，这样缓和进行也不为一个让网约车市场回归正常态的一个好方法。

业内专家认为，传统出租车转型和网约车发展并不矛盾。“网约车是技术进步的方向，方便乘客，也节约车辆运行成本，符合市场要求。”省社科院田伯平研究员表示，网约车与传统出租车的矛盾实质是管理体制跟不上，政府管出租车的重点应该是促进安全和服务水平提高，车辆多少与市场供需平衡应该主要由市场调节，市场供需有波动是很正常的。出租车作为半公共产品，可以适当开放市场，鼓励行业内适度竞争，促进出租车行业积极运用先进技术，更好地服务。

小编语：不管是出租车还是网约车，做的事情都是服务大众出行。如今南京率先喊停出租车包括网约车的新增发牌，也说明在认真思考用户体验这个问题。其实这样对滴滴和美团来说，也算是一个好事情。这样他们就可以停下来再仔细的练一下内功，把用户体验提高起来。停止增发牌只是暂时的，这样做既保障城市交通有序运行又稳妥推进出租汽车行业改革，净化出租汽车市场环境，南京是第一个暂停新增出租汽车投放城市，下一个会是你的城市吗？