文 / 思韵
冬去春来，气温的变暖开始让人心变得“躁动不安”，这是个“一切皆有可能的季节”，北京车展也越来越近。
如果说造车新势力们去年在PPT上下足了功夫，那么在今年，它们则是把更多的精力放在产品上，动作也是越搞越大。
比如，威马汽车已经通过控股中顺汽车的方式让其温州工厂获得资质，并在上周五上市了首款车型——EX5；这厢，与摩拜合作造车，还有一汽加持的新特汽车，旗下首款车型DEV 1在北京正式亮相；那厢，电咖汽车又宣布，其位于绍兴的基地进入动工阶段……相关新闻一抓一大把，真的是“想不看都不行”~
不过与其他新势力相比，蔚来显得更为超前，领先“各位兄弟一步”。
造车新势力的“急先锋”
如果单单从时间的维度来看，“跨界造车”这个概念或许不是蔚来最先提出的，但其却是较早脱离PPT，进入“实干”阶段的角色之一，并且发展模式模仿特斯拉，首先杀入纯电动超跑领域，从而诞生了首款量产车EP9。
单单从EP9的“纸面数据”来看，1,000kW的最大功率，1480N·m的峰值扭矩，预示着其强大的性能，刷新纽北最快量产车圈速记录足以说明一切，流线型车身配合“一袭蓝衣”，果然是“长相别致”的帅小伙。当然高达148万美元的售价也是“不入寻常百姓家”，首批生产车辆被马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人“平分”。
对于蔚来来说，EP9更多的是塑造品牌形象、提高整体逼格，“完成任务”后自然进入“家族族谱、光环永在”。至于蔚来的第二款车型ES8，则担任走量任务。
ES8定位中大型7座SUV，目光可以说独到精准，抓住现在二胎政策的巨大利好。外观上隐约可见EP9超跑的设计元素，形成自己独特的家族设计风格，“动感”一词成功在一款7座SUV身上得以实现。不过新车的售价区间最终定在44.80万-54.80万元，也固定了受众人群，车展上还会有6座车型发布。
从现在看来，实际上蔚来目前只有ES8一款车能够实现走量任务，所以对于蔚来今年30,000辆的销售目标来说，无疑是极具挑战的。
蔚来汽车的“底气”何在？
其实慢慢拨开蔚来的神秘面纱，你会发现蔚来并不只是“吹吹那么简单”。
首先便是蔚来背后站着的“那群人”。除去掌门人李斌之外，刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等知名的互联网企业与企业家都是蔚来的发起人，“每个都是大名鼎鼎的风云人物、几乎大半个互联网圈和投资圈都是蔚来汽车的股东”，可谓有着深厚的实力背景。当然有了这些人做背书，资金问题不用发愁。
其次则是有着实实在在的产品，除去最初的超跑EP9之外，后来上市的ES8，还有即将在北京车展亮相的最新EVE概念车等，蔚来通过产品说话，证明自己有技术有实力实现“曾经吹过的牛逼”。与之相对应的便是“某圈大佬”，即使“为梦想窒息”了许久，却丝毫不见实车的踪影，至今“待在美国不敢回家”成为一代笑柄。
最后是蔚来正在拓展自己的线下渠道。蔚来的线下销售网络主要依靠蔚来体验中心，而从目前来看，蔚来已经相继有四家体验中心正式开业，按照规划，今年将会有10家体验中心分别落户在不同城市。即使线下渠道并不是影响销量的绝对因素，但不得不说，先于对手布局的蔚来汽车，已经手握着不小的优势。
也有不可避免的“难处”
说完优势，接下来便晒晒蔚来的发展“难处”。
第一便是生产资质。众所周知，相关部门对于汽车行业拥有绝对的“生杀大权”，长城没有生产资质的时候，只能生产皮卡，在2007年才如愿拿到轿车生产资格证；李书福“装疯卖傻”苦求多年才拿下指标；比亚迪也是通过收购秦川汽车才“度过鬼门关”。
而在之前新能源汽车审批目录中，也是出现“狼多肉少”的局面，蔚来很遗憾没有拿下新能源汽车的牌照，这也成为其未来发展的“一大心病”。不过随着最近“取消合资股比”政策的开放，或许对于蔚来来说是一个机遇，不知蔚来会不会成为那个“幸运宠儿”。
第二则是代工问题。对于造车新势力们来说，生产汽车无非两条路：找别人代工和自建工厂，蔚来则是选择了第一种。不过最近未来和江淮传出“分手绯闻”，开始与广汽合作等消息让蔚来的最终代工车企变得“扑朔迷离”，这将会直接影响到未来的交车问题。
即使如特斯拉这般，也不能躲过“产能受限”这道坎，成为马斯克心中的“痛”，也是特斯拉屡屡传出破产传闻的根本原因，蔚来需要在这个问题上花费点心思。
第三则是蔚来的“逼格太高”。蔚来成立之初，便直接把对手锁定为特斯拉，走起高端路线，通过量产车型ES8的44.80万-54.80万元售价也可以感觉到是“高高在上不食人间烟火”，这将直接影响终端销量，当然不排除蔚来会在将来推出低端车型的可能。
写在最后
蔚来走在其他造车新势力的前面，自然受到了更多关注，在即将到来的北京车展上，蔚来展台注定光彩夺目，将会亮相EVE概念车、EP9和ES8量产版，届时我们会带来关于蔚来的最新动态报道，敬请期待。
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