只要你想办成一件事，没有可能是办不到的。

在去年，一汽奥迪与上汽奥迪错综复杂的大戏一度成为了大家茶余饭后讨论的焦点。一方面是奥迪寻求与上汽的合作；另一方面又是一汽奥迪联合经销商一起“奋力抵抗”。这场闹剧最终的结果是，上汽奥迪项目“黄了”。

而到了2018年，这场连续剧好像又出新一季了。最近，有国内媒体从上汽大众关系亲密的技术解决方案合作商处独家获悉，上汽奥迪项目已经正式得到重启，该公司已经获得上汽奥迪项目的前期项目合作。

让奥迪这样的念念不忘，我们想知道的是，“死灰复燃”的上汽奥迪身上到底有何种魔力？

一汽、上汽、奥迪，跌宕起伏的剧情

我们回顾这场闹剧的开端，其实是从2016年开始的。

2016年年底，上汽大众与奥迪正式签署合作协议，奥迪与上汽将成立合资销售公司，国产车型将由上汽大众代工生产，从那开始上汽奥迪就一直处在风口浪尖之中。一汽奥迪的经销商们开始对奥迪逼宫，经销商联合会向奥迪(中国)发出公开信，明确表示反对奥迪与上汽集团合作，并且联合奥迪经销商停止提车。

随后经过多番谈判后，奥迪承诺将在完成90万辆的销售目标后再开启与上汽的合作，而未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品。

此后上汽奥迪多个项目筹备组解散，技术和管理骨干悉数调回原部门，上汽内部盛传上汽奥迪项目黄了。但是，被一汽“逼宫”的奥迪，内心绝对是有不甘的，这可能也是上汽奥迪重启的重要原因。

南方是汽车企业的“沃土”，奥迪也想到这其中来掺一脚。有很多里里外外、可控与不可控的因素，都诱导着国外车企想要在南方生根发芽。

只要能国产，小众又何妨？

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团总裁兼CEO海兹曼教授去年9月12日在法兰克福车展上表示，上汽奥迪项目并没有停止，双方仍在洽谈中。

果不其然，上汽奥迪一直没有真正意义上的“夭折”。据有关人士透露，上汽奥迪前期项目主要是国产化零部件的重新设计和认证。而具体的国产车型已有明确排期，A7很可能是上汽奥迪的首款本土化生产的车型。

当A3、A4、A6，Q3、Q5之类的主力车型被一汽奥迪捷足先登，难道上汽奥迪只能退而求其次地选择小众车型？

这是上汽奥迪入市的最佳时期？

我们不妨先来了解一下全新的A7其车。

新一代奥迪A7在2018北美车展上首次公开亮相，该车作为第二代车型基于最新的MLB Evo平台打造而来，新车除了有更为凌厉的外观和科技化内饰外，其在车身轻量化以及动力系统电气化方面均有建树。

全新奥迪A7 整车风格不像以往那么保守，其有了自己的特征，前脸遵循家族式六边形格栅设计传统，仔细对比发现线条感相当锐利。前大灯也全面进行了升级，新车提供LED、高清矩阵式LED大灯和带激光远光灯的高清矩阵式LED大灯，奥迪在玩灯这条路上堪称无人能敌。

“翘臀”车尾传承了前作的神韵，当车速超过120km/h“鸭尾式”后扰流板将自动展开，而运动型的21寸轮圈配合上全新的大尺寸贯穿式LED尾灯，让这台车长接近五米的A7更具向前运动姿态。

虽然有着一个撩人的身形，但是全新A7的内核仍然是和全新A6保持一致。这也意味着，它届时国产的价格会相当有竞争力。这就牵扯到之前的问题了，这些由上汽大众国产的小众风格奥迪车，真的能够“掀翻”老干部一汽大众吗？

以我们的观点来看，目前豪华车的消费人群是越来越年轻化，大家欣赏也乐于接受豪华车的年轻化风格。有了这样的背景，上汽奥迪的国产似乎恰巧是一个最佳的时期。上汽奥迪可以引入A7、A5甚至Q2这类的个性化奥迪车，也可以借这些车型做出完全不一样的营销手法来，甚至完全跟一汽奥迪撇开关系都是有可能的。

奥迪想跟上汽再立门户，这人尽皆知。从如今的节奏来看，上汽奥迪仍然是奥迪在华最关键的一仗，甚至现任奥迪品牌产品负责人Fred Schulze已经在负责上汽大众的制造、物流和产品管理业务。可见奥迪对这个项目的重视程度。

但是不能忽略的一个因素是一汽奥迪。去年一汽奥迪经销商的停止提车事件，就把奥迪吓得一哆嗦。何况一汽大众合资公司的股比情况为一汽60%、大众30%、奥迪10%，尽管德方一直想调整股比，但此事一直不了了之。所以，上汽奥迪A7国产已经是在计划表内的事情，肯定会对A6L造成很大的影响，一汽奥迪这回又岂能坐视不管？这场连续剧，我们又有好戏看了……