曾几何时，汽车厂商在发布新车的时候都喜欢刻意强调“全球同步”。因为在某种程度上，全球同步就等同于技术先进。而技术先进，就能够给消费者以满足感。毕竟花了几十万买台车，谁也不希望买来的是个“老家伙”，你说是吧。

而这些年，带有“全球同步”后缀的新车好像越来越少了，这又是什么情况？其实仔细看，你能发现更多的厂商喜欢推出专门面向中国消费者的新车了。最近，广汽菲克推出了全新的Jeep大指挥官，毫无疑问，它是一部专门针对中国市场的“特供车”。

在大家的固有认知里，针对中国市场的新车一般都是技术落后，且价格便宜的车型。不过与之相对的，也有部分朋友表示现在的中国特供车已经今非昔比，如今的这些特供车，都用上了自家相当先进的技术，再辅以中国化的改进，得到的结果是更能满足中国消费者的需求。

公说公有理婆说婆有理，我们今天就来聊聊看关于“中国特供车”的二三事。看看大家都是怎么样来看待这些“中国特供车”。

@两点水——

观点一：老外怎么可能怠慢中国消费者！

“中国特供车”早就更换概念了。字面含义，它就是专门针对中国市场的车型。此前，其更多是技术老旧的代名词。但现在，可以说它代表的就是迎合中国市场特别改进或开发的车型。

产品力是一回事，市场接受与否又是另一回事，所以市场才有了“叫好不叫座”等现象。中国是世界汽车第一产销大国，“得中国消费者得天下”，海外车企们怎么可能怠慢中国消费者！

@汽水——

观点二：有段位的特供，和没头脑的大众

关于“中国特供”其实除了汽车，在其他领域里面都还存在很多。比如服饰类GUCCI和LV这些轻奢大牌，都已经开始专门针对中国市场的消费者口味来进行生产“中国特供”。对于汽车来说，中国特供汽车最惯用一招的就是把汽车的轴距加长，这个是针对中国消费者专门做的设计。因为目前中国家庭的经济情况来看，一般一个家庭只有一辆车，由于家庭人口较多，都比较喜欢车子空间大的，以至于后排的乘客坐起来不会那么挤。

所以对于中国特供车凡是把轴距加长了的车型，咱们中国消费者都是没有抵抗力的，都十分好这一口。虽然轴距加长后会影响操作性，但是，经过调校后，都不会有有这个问题。“特供”这个词我一直觉得是非常有段位的一个词，从古代老百姓提供贡品给皇家，也属于特供，有种被重视的感觉。但是，汽车特供是针对大众，喜欢小众的朋友可不会喜欢这个中国汽车特供。

@Gao——

观点三：所以大家不要歧视“特供车”了。

“中国特供车”的口碑往往千差万别，有的备受热捧，有的则受到口诛笔伐。首先要搞清楚现今“特供车”以什么情况下特供的，一般有两种情况。

一种是外品牌车型进入中国后都会遭遇水土不服，所以很多国外品牌车型进入国内就需要针对我国 国情进行修改。另一种是随着中国市场越来越受到重视，一些品牌还专门针对中国市场研发全新的车型。

@Wang——

观点四：理性看待，这很重要

“中国特供车”在我看来，并不是一个贬义词，在国人的传统观念里，汽车就要宽、大，特供车反而是刚好迎合了中国消费者的需求，在车身尺寸、轴距、配置以及造型上面都下足了功夫。

我们应该理性看待“中国特供车”。大部分消费者早已接受“特供车”。“特供车”经过深思熟虑才生产，有些车等国外生产完了之后，再到国内改造，甚至是重新研发，“中国特供车”已经不再是“差”的表现者。

@老徐——

观点五：中国消费者，可不好应付

只能说是时代不同了。以往的汽车厂商，喜欢用特供车来应付国内消费者，更多的原因还是因为大家一认品牌，二认价格。如果一个车品牌响，价格低，那岂不是无脑买买买的节奏。

不过时至今日，中国消费者可没那么好应付了。一个很简单的例子是本田的冠道/UR-V，使用了大量讴歌的部件，而这款用料十足，看起来完全能够在海外投产的的车居然只在中国贩售。另一个例子是现在的朗逸也都放弃了PQ34平台，转投MQB平台。所以以后别再说什么特供车技术落后了，打起脸来真是分分钟的事儿……

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