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重中之重的汽车悬挂系统改如何选择

2018-04-21 浏览:2089 评论:0


前段时间小编有个朋友想要买车,他听说悬挂对于一辆汽车来说很重要,问我是选择扭力梁式非独立悬挂好还是选择独立悬挂好,我没有直接给他推荐,而是和他说了一下这些悬挂的特点。

 

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我们平时所说的悬挂到底是什么呢?悬挂系统其实就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统,它的功能是支持车身,改善乘坐感受,不同的悬挂会给人不同的驾乘感受。其实外表看起来简单的悬挂系统需要综合多种作用力,以此来决定汽车的稳定性、安全性以及舒适性,悬挂是汽车中非常重要的一部分。

 

悬挂根据汽车的导向不同,又分为独立悬架和非独立悬架两大类。

 

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非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。这种悬架具有相对结构简单、成本低、强度高、保养容易等优点。不过这种悬挂舒适度和操控稳定性差,一般用在货车或大客车上。

 

 

独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面,这种悬挂优点是质量轻,可以减少车身受到的冲击,从而提升舒适度。可以提高车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。

 

功能和优点这么突出的悬挂,结构会比较复杂,成本比较高,后期维修不是很方便,维修费用也因此增高。现代轿车大都是采用独立式悬架,按其结构形式的不同,独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。

 

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横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。

 

单横臂式悬挂由一根横臂构成,具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点。不过现在应用的不是很多,因为现在汽车行驶速度比较高,这种悬挂侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧,急转弯后轮外倾严重的缺点。双横臂式独立悬架同样存在着这些缺点,所以现在也很少使用。

 

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多连杆式悬架是由三至五根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架,这种悬架现在比较常见,很多汽车都应用了这种悬架,比如凯美瑞、雅阁等车型。这种悬架车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处就是汽车高速时有轴摆动现象。

 

纵臂式独立悬架不同与以上的横臂式,而是车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构,同样也分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化,因此单纵臂式悬架不用在转向轮上。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的,形成一个平行四杆结构,这样,当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。

 

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麦弗逊式悬架相信大家都比较熟悉了,这是一种非常常见的悬挂系统,同样用在前轮上,麦弗逊式悬架的车轮是沿着主销滑动的悬架,它的主销是可以摆动的。麦弗逊式悬架的优点是:结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性,加上取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便。麦弗逊式悬架是一种经久耐用的独立悬架,具有很强的道路适应能力。

 

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近年来新兴起一种新的悬挂系统,主动悬架,它是一种由电脑控制的悬架,汇集了力学和电子学的技术。悬架上配有五种传感器,分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较,选择相应的悬架状态,小编估计这种悬挂系统会成为日后的主流,因为它的适应性太强大了。

 

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现在市场上还有一种比较高端的空气悬挂系统,这种悬挂系统是流行与发达国家汽车行业的先进产品,在发达国家几乎所有中型以上客车都是用这种空气悬挂系统,百分之四十以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。这种悬挂系统最大的作用是对道路起到保护作用,同时也可以提高乘坐舒适度。

 

 

与大多数轿车采用的传统悬挂系统不同,空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度,使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。也正是因为这一特性,空气悬挂系统多用于硬派越野车上,以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。

 

空气悬挂系统虽然是一种很先进实用的配置,但同样存在着缺点,由于系统结构较为复杂,其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统,而用空气作为调整底盘高度的“推进动力”,对减振器的密封性要求很高,倘若空气减振器出现漏气,那么整个系统就将处于“瘫痪”状态。而且如果频繁地调整底盘高度,还有可能造成气泵系统局部过热,会大大缩短气泵的使用寿命。后期的维护费用是这些悬挂中比较高的。

 

看了这么多的悬挂系统方面的知识,相信大家心里也都有了定数,如果想要注重生活实用,那就选择结实耐用的非独立悬挂系统,前麦弗逊独立悬架后扭力梁式非独立悬架,这是一个经典的搭配,能把这种悬挂用坏的司机很少很少。如果注重舒适度以及操控,那就选择非独立悬挂,现在的独立悬挂系统也比较结实耐用,虽然花费更高一些,但享受到舒适和操控会比非独立悬挂好。



声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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