对于这代丰田新凯美瑞来说，最重要的是推出了“TNGA”全新的架构，底盘更加舒适，更加适应于城市路面，那么这个“TNGA”概念的底盘究竟是什么？今天我们就来聊聊！

底盘

大面积护板，平整度高

新凯美瑞的底盘做工很欧化，使用了大量的塑料护板，所以底盘平整度还可以。

不过发动机油底壳相对凸出一些，虽然有护板保护，但是行车时还是需要留神，小心托底。

从这个角度看，底盘护板相当完整，从前到后一直延伸到油箱，对油箱也有一定的保护，但是底盘并没有做任何喷涂。其实无论什么车都需要底盘喷涂。除了防石子撞击之外，还能够起到很好的防锈、降噪效果，比如很多德系车，虽然有护板，但依旧做了底盘喷涂，然而这辆新凯美瑞并没有做。

排气管隔热做得还不错，由于这辆车是前驱，中央没有传动轴，排气管布局在中央位置，所以后排中央地板会有一定的凸起。

前悬架

重心降低后的麦弗逊

新凯美瑞的前副车架与老款如出一辙，是一个全框式副车架，并且没有发动机护板保护。

前悬架采用传统的麦弗逊式结构，双层冲压的下摆臂与老款没有区别。不过与老款车相比，避震筒的下固定点要更低一些，主要目的就是为了降低车辆重心，悬架侧倾的支撑会更好。

后悬架

主流的三连杆结构

新凯美瑞的后副车架是全框式结构，而老款则是一体式副车架，所以新车后悬架部分，基本上已经完全抛弃了以往的设计思路，进行了全新设计。

从结构来看，新款与老款一样，也是“三连杆”的基础样式。只不过，原先的下连杆换成了单层冲压钢板的下摆臂；上连杆换成了相对粗壮的上控制臂；纵向拉杆则换成了“刀臂”。当然，防倾杆也变成了连杆形式的横拉杆。

从这些变化可以看得出，从结构以及用料上，新凯美瑞无疑是增加了整车的刚性，将以往的舒适性完全抛弃。但是就目前来说，这样的结构设计，已经不再新鲜，顶多算是一个目前非常主流的三连杆独立悬架。

生锈

锈锈更健康？

我们这辆新凯美瑞买了几周，目前只开了500公里，我们底盘的很多地方都看到了生锈的迹象，比如几乎所有铸铁件的断面，都出现了生锈。一般来说，铸铁件成型之后，会有一道防锈处理，也就是我们常见那层黑漆，然后根据需要进行切割处理之后，切割断面仍要再做一次防锈处理。

但很明显丰田并没有做，很显然，丰田省略了这道防锈工序，理由很简单，费钱。

在排气管连接节点，同样发生了生锈的问题，并且已经锈到了薄弱的根部。用不了多久，就可能锈穿排气管。排气管就会漏气，你的车就会变成一辆“炸街车”，超跑的声浪连绵不绝！而如果你想修，对不起，整根换！

除此以外，新凯美瑞底盘悬架上的6条重要固定螺栓也发生了生锈现象。

通常来说，国际上大的汽车厂都会要求底盘的任何螺栓，都不能生锈，尤其是悬架连接处的重要螺栓。有的厂家会做720小时的盐雾试验，来保证底盘不锈蚀。

要求底盘的每颗螺丝必须要做防锈处理，底盘重要部件必须做防锈处理。我们仔细检查了新凯美瑞的底盘，发现其余螺栓都做了防锈处理，没有生锈迹象。

但前悬架两侧的连杆处和后悬架刀臂的连接处，共有六条螺栓已经生锈，为什么其他螺栓都做了防锈处理，只有这几个没有做呢？是不是一家供应商所为，是不是供应链体系出了什么问题？我们不得而知。

总结

“你大爷”已经变成了“抠门大爷”

丰田TNGA概念带来的结果是什么，从新凯美瑞就能看出一些端倪。成本降低了不少，却失去了丰田应有的品质。

由于成本的降低，丰田配件采购出现了问题。“开不坏的丰田”只是曾经享誉全球，如今大规模的第三方采购，严格控制成本，放松了对品质的追求，造成了为什么老丰田开不坏，而新丰田经常坏的情况。

我们猜想，可能在2011年丰田北美“刹车门”之后，“你大爷”已经不再是“你大爷”了，而变成了一个只认钱的“抠门儿大爷”！

丰田凯美瑞底盘评分