在2018年，对于一汽来说还有诸多问题摆在面前亟待解决。虽然一汽旗下的一汽轿车去年扭亏为盈，从2016年亏损9.54亿元提升到了2017年盈利2.81亿元。但是对于一汽集团来说，旗下的自主品牌依旧薄弱，刚刚独立不久的红旗品牌又陷入套壳风波，引发消费者与媒体关注。而在另外一边的夏利与奔腾一个连年亏损、一个销量大幅下滑，都面临逐渐被边缘化的状况，下面大咖就来盘点一下一汽面临的种种问题。

新生红旗陷入套壳风波

对于红旗品牌来说，消费者早已给它打上了恨铁不成钢的标签，其发展的历程也集中反映了一汽集团这样的老国企在经历国企改革过程当中所面临的种种困境。

就在今年1月初，红旗品牌在北京召开战略发布会，一汽董事长徐留平宣布：红旗的目标是打造中国第一和世界著名的新高尚汽车品牌，四大系列产品，2035年销50万辆，标志着红旗将不在一款曲高和寡的车型，而是一个全新的具有丰富产品系列的高端汽车品牌。

但令人颇具讽刺意味的是，3月底一汽集团宣布，红旗品牌新战略首款重磅车型全新红旗H5正式开启预售，预售价为16万-20万元。就在大家纷纷讨论红旗H5定价颇有诚意之时，红旗H5却被曝使用马自达阿特兹的平台，大咖也做过相关的报道（新战略还是新忽悠？红旗品牌独立后，首款车型竟“套壳”马自达）。

红旗H5的推出并没有改变一汽技术储备不足的客观现实，想要快速发展出成绩只能选择走捷径，通过直接使用合作方的技术来打造自己的产品。但是这只会和在北京发布会上红旗所提出的目标渐行渐远。

夏利、奔腾逐渐被边缘化

在一汽集团的自主品牌板块上，除了令人头疼的红旗以外还有逐渐被遗忘的夏利与奔腾。据统计，今年1-2月的一汽轿车销量仅为19682辆，同比下滑43.34%。其中，一汽奔腾的B30、B50、B70累计同比下滑幅度分别为63.28%、84.55%、44.68%。

作为一汽轿车的销量支柱，一汽奔腾X40承担了76%以上的销量任务，但是去年被曝出质量问题。仪表板线束的布置方式设计不合理，极端状况下可能出现线束短路而导致车辆起火、行驶中熄火、气囊自爆等，存在安全隐患。被宣布召回13680辆。

一汽夏利的情况就更为糟糕，事实上，一汽夏利亏损已持续多年。2017年，一汽夏利营业收入为14.5亿元，同比下降28.34%；归属于上市公司股东的净利润-16.4亿元。

在不久前的4月11日，深交所向一汽夏利下发年报问询函。据了解，问询函共涉及12大项、21小项，其中如何避免与中国第一汽车股份有限公司之间的同业竞争和规范关联交易，以及2017年的经营状况等，这些问题直指一汽夏利的要害。

2018年对于一汽集团来说有太多的问题要解决，新生的红旗品牌没有自主技术的支撑，终究难有起色又如何打造成国际高端品牌。一汽夏利处在退市的边缘，连年亏损被深交所问询直指要害。奔腾品牌销量下滑严重，又遭遇质量危机，这一切都是摆在一汽面前的棘手问题。