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局面 | 一汽-大众推进第三品牌,是挺进还是倒退?

2018-04-19 浏览:2676 评论:0





▋▎一汽-大众布局第三品牌,意在整合内部资源,形成新的增长极,实现2020年产销300万辆。


有人日前爆料,一汽-大众在北京周边秘密举行投资人研讨会,计划年内推出奥迪、大众之外的第三品牌。新品牌暂定名为“捷达”,主攻10万至13万元的年轻化经济型家用车市场。目前,新品牌已经规划了三个类型的产品,分别是基于全新捷达开发的一款三厢车、两款SUV及一款MPV。

据爆料人透露,这次会议可以说是一次招商会,一方面通报了大众品牌今年将首次投产SUV——T-Roc,给经销商投资人打气鼓劲;另一方面披露了第三品牌“捷达”的产品计划及定位,以期引起一汽-大众投资人的关注。

长期身居销量“高位”的一汽-大众早有危机感。先是被上汽通用五菱夺去了产销量第一的位置,后又被长城汽车和吉利汽车在经济型车上打了一闷棍儿。 对于一汽-大众而言,经济型轿车的滑落,意味“老大”位置或将不保。因此,整合资源,独立打造一个全新品牌已经成为当务之急。

实际上,早在去年年底,一汽-大众汽车成都分公司就已经传出消息,拟增加投资,建设新品牌的A级SUV家族及三厢车项目。从当地环保部门的公示来看,全新捷达的生产能力为30万辆/年,仍然保持不变,而中级车速腾将转移到其他工厂生产,产能或将让位与新品牌的SUV。新品牌SUV暂定为A级和A+级共两款车型,产能分别为7.5万辆/年和15万辆/年。在一汽-大众内部,甚至设立了一个经济型产品业务项目组,在秘密推进第三品牌项目。今年2月份,该项目组已经公开招募新品牌公关业务代理公司。种种迹象表明,一汽-大众第三品牌的发布已经箭在弦上。

众所周知,一汽集团旗下有多家令人羡慕的乘用车生产资质,比如一汽夏利、一汽吉林、一汽华利等,但多年来一直处于亏损的状态,让集团发展不堪重负。发展相对较好的红旗和奔腾,自身能力稍弱,无法带动一汽集团自主品牌的发展,造成资源极大浪费。大众品牌在经历了一系列波动之后,已经错失了在经济型乘用车市场的主导地位,目前急于深耕中国市场,保持在这一市场的领先。第三品牌的诞生,合资双方可以实现共赢。

从中汽协3月份的销量数据看,一汽-大众旗舰车型全新迈腾的销量达到26062辆,同比增长17.9%,位居轿车销量排行榜第7位,而10万元不到的经济型轿车捷达的销量则不足2万辆,实在令人唏嘘!实际上,这个曾经在经济型轿车市场上风光无限、为一汽-大众带来众多荣誉的捷达,早已被挤出轿车排行榜的前十名。从这一点看,一汽-大众推出第三品牌,实际是在经济型轿车领域的再出发,回归到“大众车”的本源。

一汽-大众经推出第三品牌不仅仅是固守,更是一次挺进。

按照一汽-大众的2025规划,第三品牌将与大众品牌、奥迪品牌形成“三驾马车”的布局,全面满足市场需求。其中,新能源车将成为一汽-大众未来发展的重点,第三品牌则将立足各地租赁及共享市场,采用横向合作的方式,持续扩大市场份额。

显然,一汽-大众第三品牌不仅仅是传统的内燃机汽车,其将与大众品牌一样,同期开发插电混合动力车型,目标锁定自主品牌竞品。据推测,第三品牌的三厢车、两款A级SUV或将在西南成都生产,而MPV产品或将在华北天津投产。

醉翁之意不在酒。一汽-大众布局第三品牌,意在整合内部资源,形成新的增长极,实现2020年产销300万辆。自主品牌要小心噢!

小编\小H

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官方价: 暂无信息

级别: 紧凑型SUV

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